奇瑞E5 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

再過(guò)兩周，就是春節(jié)了。正當(dāng)我慵懶地坐在辦公室里暗自期待即將到來(lái)的假期時(shí)，突然Foxmail收到了領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來(lái)的郵件，前往西雙版納試駕奇瑞E5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）……...放假前可以去美麗的云南高中，興奮瞬間涌上心頭。

其實(shí)這只是一次普通的試駕，但是從昆明到西雙版納5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）00多公里的自駕之旅，確實(shí)讓我對(duì)這款奇瑞E5有了深刻的體會(huì)。另外，這是我們之前沒(méi)有接觸過(guò)的1.8 CVT車型。

●動(dòng)力總成是最值得關(guān)注的地方。奇瑞E5大家都不陌生。前段時(shí)間我們也對(duì)E5 1.5MT機(jī)型進(jìn)行了深入測(cè)試。其中1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的軟實(shí)力和手動(dòng)變速箱的沉悶動(dòng)力表現(xiàn)讓我的同事們幾乎沒(méi)什么可寫的。這次我試駕的車型就不一樣了，因?yàn)樗粌H在動(dòng)力上配備了更強(qiáng)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而且變速箱也是與時(shí)俱進(jìn)，采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱，所以它的性能已經(jīng)不能用“平平無(wú)奇”來(lái)形容了，而是“平順”！

1.5升和1.8升的組合一直是獨(dú)立緊湊型車主驅(qū)動(dòng)的兩種排量。奇瑞1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132馬力，最大扭矩170牛米，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)于同級(jí)自主品牌車型，但技術(shù)略顯落后。例如，吉利的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，并且是全鋁缸體。

自主品牌不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有精彩的較量，在傳動(dòng)領(lǐng)域也有激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有車型在各自的汽車系統(tǒng)中配備了CVT無(wú)級(jí)變速器。不過(guò)，與南京邦奇生產(chǎn)的比亞迪和吉利的VT2不同，奇瑞E5的CVT是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以我們很期待它會(huì)給我們帶來(lái)什么。

首先，這款CVT有一個(gè)主要特點(diǎn)，那就是可以模擬七個(gè)檔位。是的，能模擬7速的CVT在國(guó)內(nèi)真的不多。我不敢說(shuō)CVT的檔位越多越省油，因?yàn)闄n位畢竟是虛擬的，但可以肯定的是手動(dòng)模式的駕駛樂(lè)趣相比6速有所提升。但是手動(dòng)換擋時(shí)換擋桿的手感需要進(jìn)一步提升，這也是自有品牌自動(dòng)變速箱車型普遍存在的問(wèn)題。

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而且根據(jù)廠家介紹，奇瑞E5的CVT和奔馳、日產(chǎn)、本田一樣，也采用了德國(guó)博世生產(chǎn)的推力鋼帶。但與目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品相比，奇瑞CVT采用的是最新的第七代。優(yōu)點(diǎn)是重量輕，傳動(dòng)效率高，耐久性好。雖然無(wú)法驗(yàn)證廠家強(qiáng)調(diào)的CVT的使用壽命比整車長(zhǎng)很多，但是從很多零部件的進(jìn)口來(lái)看，耐用性應(yīng)該是比較高的，所以姑且這么想吧。

當(dāng)然，每輛車都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)只有通過(guò)駕駛員個(gè)人試駕才能真正感受到。那我就以我500多公里的實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴你奇瑞E5的優(yōu)缺點(diǎn)。

奇瑞E5的駕駛優(yōu)勢(shì):

◆更多動(dòng)力

這一次，奇瑞E5的1.8發(fā)動(dòng)機(jī)換成了1.5升車型的動(dòng)力，也就只夠用了。充沛的動(dòng)力輸出甚至可以偶爾帶來(lái)一點(diǎn)推背感。然而這臺(tái)1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)下依然一瘸一拐，就像一只還沒(méi)睡醒的小獅子。但是，當(dāng)轉(zhuǎn)速指針越過(guò)3500 rpm時(shí)，隨著轟鳴聲的大大增加，動(dòng)力開(kāi)始逐漸爆發(fā)。

◆發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契配合。

個(gè)人表現(xiàn)并不能決定整體，整個(gè)電力系統(tǒng)也是如此。只有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱默契配合，整體性能才會(huì)好。對(duì)于奇瑞E5的嘗試，我認(rèn)為是成功的。在D擋模式下，CVT變速箱模擬的7擋，你幾乎察覺(jué)不到，這真的叫無(wú)級(jí)變速。

即使放入M檔后，變速箱的齒輪加減速度也非常快。個(gè)人感覺(jué)比普通at快。當(dāng)然，模擬7擋是關(guān)鍵，齒比比降小。只有在這個(gè)時(shí)候，你才需要根據(jù)車速選擇合適的檔位，否則即使右腳用力踩油門到底，車速指示燈也幾乎不會(huì)變化。這時(shí)如果需要快速加速超車，必須先通過(guò)降檔來(lái)獲得提速，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)“釋放”后再深踩油門踏板。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速設(shè)定在5,600 rpm，也就是說(shuō)即使在急加速狀態(tài)下將油門踏板牢牢踩到底，轉(zhuǎn)速也只能停留在這里，接下來(lái)的過(guò)程就是等待CVT變速箱持續(xù)“升檔”提速，而轉(zhuǎn)速指針保持不變。在穩(wěn)定加速的過(guò)程中，速度指示器會(huì)保持幾乎不變，消除了挫敗感。只有車速在20-40公里/小時(shí)之間時(shí)，轉(zhuǎn)速表才會(huì)因?yàn)樽兙仄鞯逆i止而突然下降一點(diǎn)。

◆踏板力度和方向盤力度適中。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這不應(yīng)該算作優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的自主品牌來(lái)說(shuō)，這是一種提升。在這一天500多公里的行程中，E5的剎車幾乎從頭到尾都沒(méi)有衰減，轉(zhuǎn)向力也比較輕。雖然不像德系車那么清晰，但也絕不含糊。

奇瑞E5的駕駛?cè)秉c(diǎn):

◆前排座椅太硬

按照以往的習(xí)慣，我們總是把車內(nèi)的座椅舒適性空作為靜態(tài)部分來(lái)體驗(yàn)，但今天我覺(jué)得把它放在這里更合適，尤其是前排座椅在長(zhǎng)途旅行中的作用簡(jiǎn)直太關(guān)鍵了。E5沒(méi)有讓我有一個(gè)非常愉快的旅程。原因是太難了！我想，如果我直接用椅子來(lái)形容，恐怕會(huì)引起廠家的不滿，但我真心建議廠家對(duì)這款仿皮座椅進(jìn)行改進(jìn)。我知道，在最需要的時(shí)候，建議最不受重視，但只有當(dāng)我們認(rèn)識(shí)到自己的缺點(diǎn)并加以改進(jìn)時(shí)，我們才能取得進(jìn)步。

◆坐姿高，第一次駕駛時(shí)前方視線稍有壓低。

這也和座位直接相關(guān)。因?yàn)樽鴫|不能高低調(diào)節(jié)，感覺(jué)坐姿有點(diǎn)高但頭頂不壓抑。前視受到遮陽(yáng)板的輕微干擾，但經(jīng)過(guò)50公里的“磨合期”，我逐漸習(xí)慣了。也許這個(gè)價(jià)格本來(lái)應(yīng)該是給人適應(yīng)車的，而不是車適應(yīng)人的。

◆加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大。

車輛行駛時(shí)，大部分感受還是來(lái)自整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤。在一天的駕駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是很安靜，這也是車內(nèi)噪音的主要來(lái)源。深踩油門快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先發(fā)出高音，轉(zhuǎn)速表快速爬升，半秒后開(kāi)始發(fā)力。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的音調(diào)總是明顯比車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)快一拍，所以這種噪音很明顯，而風(fēng)燥、胎噪等聲音則控制得很好。

另外，我不得不承認(rèn)，配置單上發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不是隨機(jī)的。代號(hào)為ACTECO-SQR481FC的發(fā)動(dòng)機(jī)，總重量在1.45噸左右驅(qū)動(dòng)E5并不吃力，但發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段爆發(fā)力不夠強(qiáng)，加上CVT變速箱的自我保護(hù)，其起步性能還是很平淡的。

◆彈簧柔軟，懸架彈跳頻繁。

有人說(shuō)車輪彈跳頻繁，意味著簧下重量輕，有助于車輛快速過(guò)濾掉路面的不平整，從而提高舒適性，但更軟的彈簧也是對(duì)整個(gè)底盤質(zhì)量的考驗(yàn)。以奇瑞E5為例，駕駛員可以清晰地感受到車輪的每一次彈跳，因?yàn)檐囕喌拿恳淮螐椞紩?huì)引起車架的微小振動(dòng)，然后傳遞到硬座直到駕駛員的臀部。更重要的是，這個(gè)底盤的震動(dòng)感覺(jué)有點(diǎn)松。

經(jīng)過(guò)一天的長(zhǎng)途跋涉，行車電腦里的平均油耗顯示，奇瑞E5在這樣的山路上行駛，油耗在8L/100km左右，在這樣復(fù)雜的山路上有這樣的成績(jī)也不算差。不過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)并不是很準(zhǔn)確，具體的油耗表現(xiàn)還要等日后編輯部拿到測(cè)試車才能看到結(jié)果。

●外部?jī)?nèi)部裝飾概述

外觀方面，這次試駕和之前測(cè)試的手動(dòng)擋車型沒(méi)有什么不同，這里就不多介紹了，只是簡(jiǎn)單回顧一下。

我一直提醒自己這是一輛1.8+CVT的奇瑞E5，但是從外觀上看不出來(lái)。我甚至沒(méi)有貼上“CVT”字樣的貼紙，車輪和輪胎都一樣。看來(lái)E5真的很低調(diào)。我對(duì)它的外觀沒(méi)有太多評(píng)論。讓我們有不同的看法。

深頂淺底的配色非常適合家居。此外，奇瑞E5 CVT車型的內(nèi)飾采用了大量的銀色金屬貼面，帶來(lái)了更強(qiáng)的時(shí)尚感。當(dāng)然，中央顯示屏也是高低機(jī)型的主要區(qū)別。該系統(tǒng)集成了GPS導(dǎo)航、CD和倒車效果，相當(dāng)實(shí)用。

儀表盤的樣式有點(diǎn)太簡(jiǎn)單了。不僅是數(shù)字標(biāo)注，還有配色都讓我覺(jué)得很累，水溫表取消了。儀表盤中央還有一個(gè)帶藍(lán)色背光的多功能顯示屏，可以顯示行駛里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗等信息。

雖然2600mm的軸距在國(guó)產(chǎn)緊湊型車中算不了什么，但奇瑞E5中的后排空依然表現(xiàn)不俗，只是缺少固定頭枕和中央扶手讓它有些遺憾。此外，后排座椅在乘坐舒適性方面比前排座椅更好，至少感覺(jué)更柔軟。

記得在1.5MT車型的最后一次測(cè)試中，因?yàn)槭菧y(cè)試車，同事們對(duì)其后備箱支撐桿的可靠性產(chǎn)生了懷疑。好在這次試駕證明了奇瑞E5中并非所有原廠都是這樣，消費(fèi)者可以放心。

總結(jié):

我在一天的自駕游中度過(guò)了短暫的云南之旅。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的表現(xiàn)給我?guī)?lái)了一點(diǎn)好感，尤其是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱在響應(yīng)速度和乘坐舒適性方面從未輸給其他品牌，為我們的自主品牌產(chǎn)品增添了不少信心。

當(dāng)然，這一天500多公里的試駕也給了我更多的親身體驗(yàn)。我深深地記得，在試駕當(dāng)晚到達(dá)目的地時(shí)，我腰酸背痛，那是因?yàn)樽翁病４送猓l(fā)動(dòng)機(jī)噪音也大大降低了高速長(zhǎng)距離行駛時(shí)的舒適性。也許這些在日常的城市駕駛中并不明顯，但是一旦你有了長(zhǎng)時(shí)間的高速駕駛，你就會(huì)有深刻的體會(huì)。我覺(jué)得解決這些小問(wèn)題并不是很難，只是一些細(xì)節(jié)和人性化的體驗(yàn)。一點(diǎn)點(diǎn)的改進(jìn)就可以大大提高駕駛的舒適性，而作為用戶，我相信也有必要對(duì)這樣的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。