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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(237條)

在30年前的芝加哥車展上，謳歌展臺上一輛代號為NS-X的跑車成為當(dāng)年車展的焦點。讓很多跑車廠商感到意外的是，就連本田工程師也沒想到，這款車不僅成為了跑車界的標桿，而且它的設(shè)計理念還影響了很多著名的“年輕一代”。今天，這款被眾多車迷津津樂道的里程碑式跑車，剛剛迎來了它的30歲生日。本期《冷史》中，我們在祝她生日快樂的同時，也回顧了一些關(guān)于NSX的有趣故事，通過新舊兩代的對比，看看超級跑車這些年的演變趨勢。

在建造NSX之前，工程師們原本計劃建造一個智能？

1984年1月，在本田和光R&D中心，工程師們正在進行一項基礎(chǔ)研究，探索除了FF車輛技術(shù)方案之外，是否還有其他可能。

當(dāng)時研究的目的是開發(fā)一種新的傳動結(jié)構(gòu)，可以提供更靈活的車輛設(shè)計方案和更好的實用性。因此，研究團隊重點研究了UMR的方案，即發(fā)動機布置在地板下，車身中部，由后輪驅(qū)動。這種布置可以顯著提高車輛平臺的研發(fā)效率，也可以提供更具運動感的駕駛樂趣。有趣的是，這個想法在14年后被梅賽德斯-奔馳付諸實踐——搭載后置發(fā)動機布局的微型汽車smart fortwo（查成交價|參配|

但是為了達到設(shè)定的目標，在當(dāng)時的常識下，往往意味著狹窄的乘坐空間空，犧牲了車輛的實用性，這是本田無法接受的。因此，本田工程師們絞盡腦汁，如何在保證車輛具有一流舒適性和實用性的同時，又能擁有媲美F1的性能。

于是，工程師們決定為新車型選擇與新干線相似的鋁合金材料，打造全球首款全鋁整體車身。以前沒有汽車制造商使用鋁合金作為車身的主要材料。雖然世界上鋁金屬的儲量比鐵豐富，鋁合金具有耐腐蝕、零污染、比重輕等優(yōu)點，但并不是制造汽車車身的理想選擇:鋁合金材料在成型和焊接過程中很難達到鋼的柔性。

當(dāng)本田的工程師把圖紙交給材料供應(yīng)商投標時，供應(yīng)商們都笑了:“你開什么玩笑，用鋁合金做這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)？”但是本田工程師看起來很虔誠，一動不動?！拔覀兙褪切枰@樣的設(shè)計?！钡拇_，只有鋁合金的使用才是NSX項目成功的關(guān)鍵，否則NSX將會落入人們居住的“銀河”，整個項目將失去意義。有時候成功的秘訣是偏執(zhí)。

然而，本田的堅持，或者說工程師的“誠意”，打動了供應(yīng)商。最后雙方開始合作，研究如何用鋁合金做出如此奇特的設(shè)計。經(jīng)過工廠的無數(shù)次試驗和通宵討論，項目的交付日期一再推遲，最終找到了有效的工藝:將鋁合金加熱到600℃，溶解后倒入模具中，然后在模具中擠壓，類似于壓力鑄造。最終，這一工藝打造出了高強度、高剛性的蜂窩鋁合金框架，整個白色車身的重量控制在200公斤，比鋼制車身輕了140公斤。

塞納的話把R&D隊扔進了“綠色地獄”

在測試原型車時，開發(fā)團隊最初在日本鈴鹿賽道開始性能評估。1989年2月，NS-X概念車在芝加哥車展上發(fā)布時，剛剛在邁凱輪獲得車手冠軍的巴西人艾爾頓·塞納受到本田的邀請，前往鈴鹿賽道測試NS-X測試車。雖然當(dāng)時車身剛度已經(jīng)與法拉利、保時捷等競品車型處于同一水平，但塞納在測試后表示，“雖然不知道這款量產(chǎn)車是否合適，但我覺得開起來感覺有點松?！憋@然，當(dāng)他提到車身的剛性時，空還有改進的余地?？此坡唤?jīng)心的一句話，卻被測試團隊視為金科玉律。于是在那一年的4月，他們把項目組搬到了德國“綠色地獄”——紐伯格的貝林環(huán)形賽道，在惡劣的條件下，車輛的“內(nèi)力”提升到了一個新的水平。

與如今很多廠商頻繁使用的宣傳噱頭不同，新北賽道當(dāng)時的人氣并沒有現(xiàn)在這么火爆。當(dāng)時，R&D隊直接駐扎在賽道旁邊。經(jīng)過8個月的不斷測試和改進，最終的結(jié)果是車身的剛度進一步提高了50%。

芝加哥車展上的一集

在1989年的芝加哥車展上，一輛代號為NS-X的原型車出現(xiàn)在謳歌展臺上——為了配合全新豪華品牌謳歌的營銷，本田將謳歌的卡鉗標識放在了這款北美跑車上。當(dāng)時，本田總裁庫米正打算在發(fā)布會前突然興致勃勃地上車，并點燃了發(fā)動機。作為發(fā)動機專家，他馬上發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機沒有VTEC發(fā)動機的動聲，于是開始質(zhì)問旁邊的工作人員:“NS-X為什么沒有配備VTEC發(fā)動機？”當(dāng)技術(shù)人員回答VTEC技術(shù)是為四缸發(fā)動機開發(fā)的時候，Kumi果斷決定立即用VTEC技術(shù)開發(fā)V6發(fā)動機。

隨后，一切都以難以想象的高效率向前推進:一臺采用VTEC技術(shù)的3.0L V6發(fā)動機在不到一年的時間里研發(fā)出來，但由于新發(fā)動機氣缸蓋寬度的增加，工程師們加大了該車型的軸距和前后懸架，最終確定了生產(chǎn)車型的規(guī)格尺寸。

此外，生產(chǎn)車型最終名稱的確定也是一個有趣的故事:如前所述，NS-X最初只是一個項目代碼，但隨著芝加哥車展曝光后越來越受歡迎，人們已經(jīng)普遍接受了NS-X這個名字，最后本田干脆去掉了中間的連字符，將新車命名為NSX——直接——嗯，這種做法在本田可謂空，工程師氛圍濃厚。

NSX傳奇

工程師們最初將NSX的競爭車型命名為法拉利328，NSX的先進設(shè)計為其贏得了長達15年的生命周期。在過去的15年里，法拉利的競技車型通過三代從328升級到360，但NSX依然是“一把珍貴的劍”:2021年，由日本車手黑澤明駕駛的NSX-R在新北賽道跑了7分56秒，這與當(dāng)年法拉利360挑戰(zhàn)賽stradable的成績差不多——要知道法拉利的動力比是比NSX-高的。

此外，我們還得提到NSX和另一款傳奇跑車——邁凱倫F1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的故事。當(dāng)時的邁凱輪總工程師戈登·穆雷最初在設(shè)計F1時，以法拉利、保時捷和蘭博基尼為藍本。一次偶然的機會，他和塞納一起參觀邁凱輪F1車隊發(fā)動機供應(yīng)商本田的研究中心，試駕了NSX，然后法拉利、保時捷、蘭博基尼的原廠車型就從他的腦海中消失了...最后，邁凱輪F1從NSX身上學(xué)到了很多靈感，包括超剛性碳纖維單體車身結(jié)構(gòu)、豐富的配置列表以及出色的乘坐舒適性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

2021年，北美車展上，傳奇一代的接班人——新一代NSX正式亮相。經(jīng)過26年的演變，兩代NSX的表現(xiàn)可謂天壤之別——如果單從性能參數(shù)來看，一把像高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R這樣的“鋼槍”就能把第一代NSX虐得體無完膚。在一臺3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機和三臺電機的聯(lián)合輸出下，新一代NSX可輸出最大功率368kW，而0-100km/h的加速時間根據(jù)我們的實測僅為3.14s，并在2021年獲得了Performance Car嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的冠軍。盡管如此，新一代NSX依然繼承了原一代NSX的諸多特點，諸多技術(shù)創(chuàng)新代表了未來超級跑車的進化趨勢。

如今，高性能和舒適性之間的悖論正在逐漸消失:越來越多的超級跑車變得越來越平易近人——不僅更容易駕駛，而且顯著改善了車輛配置和舒適性，所有這些都沒有損失性能。人們只能感受到科技的進步真的是日新月異。

在動力系統(tǒng)方面，電氣化是新NSX的顯著特點:電機的實時響應(yīng)特性和出色的全局高扭矩輸出特性使其能夠與內(nèi)燃機很好地配合，使車輛更加敏捷。

為了讓大家更直觀地了解新一代NSX的性能，讓我們回顧一下它在2021年性能車嘉年華上的亮點:

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全文摘要:

時光飛逝，現(xiàn)在世界的變化比我們想象的要快。很有可能有一天“汽車”這個詞會從我們的生活中消失，取而代之的是“曲率飛船”、“任意門”或者其他什么。但說到過去200年最偉大的發(fā)明，汽車絕對是走在前列的——它給人們帶來了自由運動的樂趣，改變了人們的生活方式。像NSX這樣的超級跑車，作為汽車科技大廈的明珠，汽車工程師智慧的結(jié)晶，必將在汽車史上留下濃墨重彩的一筆，被后人津津樂道。