外觀標配運動套件/內飾沒咋變

在測試斯柯達的煽動之前，我們總是開玩笑說煽動比行動好。好在沒有叫Action的車，不然這個名字會被嘲笑很久。如果不知道“動作”是什么樣的，我們先來看看錢變后的昕動（查成交價|參配|優惠政策）能。

作為大眾集團在入門級緊湊型轎車市場推出的首款非轎車車型，鼓舞人心的車型要比桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、新銳年輕得多。這一次，貨幣的變化將煽動推向了運動的方向。這一次，我們測試了整個系統的頂級機型和唯一的1.4T機型。

●外觀標配運動套件，充滿活力。

昕動 2016款 改款 230TSI DSG智行版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.99萬

共有3種發動機，3種變速箱，4種動力總成。其中，1.4T智行版價格比1.6L頂配車型高出1萬元。但現在11.99萬元的價格，換之前是13.19萬元，現在卻下降了1.2萬元。同時，價格的降低也賦予了這款車更多的運動細胞。

外觀變化不大。它標配了一款曾經4000元擁有的酷炫潮流黑色包包，前臉的鍍鉻條改成了深色風格。這種紅黑配色的組合已經是撩人到不撩人了，刺激著每一顆充滿激情的小心臟。

●內飾用料不奢求，看起來不粗糙，配置不合理。

鑫鑫中控部分變化不大，配置取向有些不合理。在我的概念中，對于這些經常只在城市行駛的車輛來說，“優先級”應該低于自動大燈或多功能方向盤等更實用的配置。

配置布局奇怪/空間不錯

●給定的導航不容易使用。在安全配置方面，胎壓監測是亮點。

在感覺CD時代即將結束的同時，卻想不起來在車里用卡帶聽音樂的時間。和很多新車一樣，CD機也離開了昕昕。

●座椅非常精致。坐在上面感覺腰部支撐有點過了。

內飾整體效果好很多，座椅的變化幫助很大。紅色縫線非常精細，這款皮革和織物縫線座椅既美觀又易于護理。中控臺和門板基本都是硬塑料材質，接頭的一些細節不夠精細。

皮革拼接的座椅柔軟度好，坐墊舒適。但是因為腰部支撐有些突出，不可調節，看起來背部支撐有點少，有點空，不夠貼合。這是三位體驗者的一致感受。對于男性來說，中央扶手箱的位置可以緩解長途駕駛的疲勞，但是對于一些身材嬌小的女士來說，手臂絕對不會和中央扶手箱相匹配。此外，扶手箱雖然可以調節高度，但在某些角度上往往會與手剎的位置發生沖突，讓人在操作時感到不舒服。在窗口控制方面，除了主駕駛窗口可以一鍵按下外，其他三個窗口都不支持一鍵操作。雖然有些競品是一樣的，但我覺得這種基本實用的配置還是有必要的。

●給車內后視鏡配行車記錄儀。

值得一提的是，新款車型配備了帶行車記錄儀功能和自動防眩目功能的內后視鏡。行車記錄儀的攝像頭隱藏在內后視鏡后面，不會占用前擋風玻璃的位置。但是主駕駛化妝鏡甚至后閱讀燈等基礎配置的缺失又一次出現了，搖擺不定的配置結構真的很奇怪。

儲物空間夠用，后備廂很大

●儲物間空足夠，幾個儲物格不實用。

在儲物空房間方面，在后備箱鼓勵是顯著的，4/6下的功能可以擴展后備箱的空房間。但在其他儲物格中，只能算是馬馬虎虎。其實我需要的都有，但是有幾個儲藏室空我不知道放什么。比如中控臺下面的儲物格太深；中央扶手箱下的儲物格太淺；后排配有中央扶手，只有一個小小的中央儲物格。在這個手機越來越大的時代，很少有手機能裝進這個隔間，不過好在后門面板上的空隔間終于夠用了。這些優缺點都是日積月累的。總的來說，儲物間空雖然不夠豐富，但也不少。

●后備箱空很大，開口與地板的縫隙有點大。

昕昕的后備箱里裝著三個行李箱，毫不含糊。即使有隔板，這些行李箱也可以自由放置。官方公布的后備箱常規容量為372L，可擴展至1225L，與同價位最大容量僅為952L的POLO相比，這是不小的優勢。難怪它被稱為大樹干。不過不得不提的是，后備箱的開口有點高，搬重物的時候偶爾會碰到這個“障礙物”。

動力出色，開起來動感十足

●最新的EA211發動機和7速干式雙離合變速箱

我們測試的車型配備了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為131馬力/5000轉/分，峰值扭矩為225牛米/1400轉/分-3500轉/分。只配備了7速雙離合變速箱，和改款前一樣有運動模式和手動模式。

鑫鑫采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，這是從升級后的PQ25平臺車型上常見的結構。好了，剩下的動態部分就留給我的同事余寒來完成了。

●駕駛體驗——動力充足，開車時不會打擾你。

以前開1.6L，這次再開1.4T的時候，會感覺突然變輕了很多。日常駕駛時，幾乎不用踩油門，動力直接輸出到位。對于小排量發動機常見的渦輪遲滯問題，在這種煽動下不容易察覺。起步時多加一點油門，換擋后速度也能回落到扭矩充沛的范圍，保持這個優勢檔位。當然變速箱也很重要，和發動機匹配的非常好。

鑫鑫使用的7速DSG變速箱也是大家的“老熟人”。經過多年與大眾系列小排量渦輪增壓發動機的匹配，其性能非常出色。日常駕駛換擋快，邏輯上很難挑毛病。變速箱總是處于駕駛員想要的檔位。這款變速箱的傳動比非常接近設計，有利于換擋后的動力連接，這也帶來了另一個問題。它的最高擋拉不下發動機轉速，80km/h。

然而，在激烈的駕駛過程中，變速箱偶爾會出現換擋速度慢、阻力大等問題。雖然短短幾天的駕駛不能讓我檢查變速箱的質量，但上述現象仍然讓我感到不安。

鼓勵電動助力轉向讓人覺得懶。低速停車時，方向盤的轉向力有點重，但速度上升后轉向力會減弱，這完全符合正常的物理規律，與大多數使用電力的汽車相反。但正常行駛時，搖擺力相當賞心悅目，非常平靜，路感比其他電動助力轉向更真實。男生會很喜歡的。

搖擺懸架的調節相對適中。平時轉彎時，彈簧可以支撐車身抵抗一些離心力，使汽車保持相對穩定的姿態。當車輪碾過坑洼時，懸架會整齊地跳動。相比一些懸掛昏昏欲睡的車，煽動這種表現會讓你很愿意天天開，不會覺得無聊。這輛車的舒適性還是可以絕對保證的。當然，除非你看到減速欄必須加滿油，否則乘客不會抱怨不夠舒服。

測試成績優異

●性能測試——性能相當不錯。

◆0-100公里/小時加速試驗

使用手剎“油門速度”可以忽悠變速箱的保護程序，讓鑫動能以2500轉的速度沖出。最終的結果也可以看到，它的加速非常快。我們已經測試了十多次，最快的一次是變速箱置于手動模式。雖然它的換擋速度比S擋早200rpm左右，但可能是因為負荷較小，變速箱的換擋速度會更快，加速過程會比S擋更平穩。

◆100-0km/h制動試驗

雖然只使用了4個寬度為185毫米的輪胎，但輪胎的抓地力還是很好的，在制動測試中的表現非常穩定，波動很小。38.03米的成績確實超出了我們的預期，與競品相比也非常有優勢。

◆繞樁試驗

辛欣在堆里的表現真的像兔子，動作靈活。車身側傾雖然明顯，但懸架“壓”和“彈”的動作并不拖沓，所以對于鑫鑫來說，連續變向依然是“打滑”。只要在轉彎的時候記得提前一點，整個繞樁過程的節奏就會很容易找到。另外，ESC不能被這種教唆關閉，所以只要動作走得太遠，穩定程序就會及時介入，不會過度限制動力，輔助效果很溫和，不會干擾駕駛員。不管怎樣，這是一輛人們樂于駕駛的汽車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

油耗測試我們一共開了130公里，平均車速控制在30公里/小時，開暖風不開空壓縮機，一共消耗了10.03升燃油，昕昕實測油耗7.7L/100公里。結果還不錯，令人滿意。

●噪聲測試

鑫鑫的怠速噪音很低，60公里/小時、80公里/小時、120公里/小時三種速度下的噪音值都低于我們推薦的標準，相當不錯。高速行駛時，路面噪音和風噪會比發動機噪音大，但還是比我們預想的要小。總的來說，噪音不會很無聊，也不會影響騎行和駕駛。

看這只可愛的小兔子。

那么昕昕是什么樣的車呢？可以說，在10萬出頭的價位，它可能是唯一一個能“像兔子一樣動”的。它可以在短短8秒內沖刺0-100公里/小時，在路上行駛時充滿活力。它的定位比桑塔納和捷達都要年輕，自然也就應該這么年輕。

漂亮的設計也是殺手锏，合格的空性能和超大的后備箱也能滿足實際需求。唯一讓人不開心的是，自動大燈、多功能方向盤、后閱讀燈等這些非常基礎的配置的缺失，會影響日常使用的便利性。為了彌補，用行車記錄儀、胎壓監測、巡航控制等更高級的配置來“交換”也算是好心。

總之，10萬元的價格，真的找不到另一款性能這么好，又能滿足實際需求，讓人喜歡開的車了。非常適合追求駕駛品質和動力的消費者。

參數配置