【太平洋汽車網(wǎng)】阿特金森在使用奧托循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，通過一套復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，使得發(fā)動機(jī)的壓縮行程小于膨脹行程，這種巧妙的設(shè)計(jì)，不僅改善了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，也使得發(fā)動機(jī)的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動機(jī)效率，這種發(fā)動機(jī)的工作原理被稱為阿特金森循環(huán)。

2009 年 7 月，長安自主研發(fā)的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在長安汽車研究院通過項(xiàng)目驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)主要擁有以下三大技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢:通過將壓縮比提高到 12，并相對減小燃燒室的容積，發(fā)動機(jī)熱效率更高;通過對原有的配氣相位進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，使發(fā)動機(jī)膨脹比增加的同時(shí)，壓縮比并沒有顯著增加，避免了爆燃的發(fā)生;通過對電噴系統(tǒng)優(yōu)化匹配、調(diào)整噴油量和點(diǎn)火提前角，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)熱效率，改善了發(fā)動機(jī)燃油消耗率。更值得一提的是，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是在原有動力平臺上開發(fā)的，不僅開發(fā)周期短，更具有成本低的優(yōu)勢。經(jīng)過多次試驗(yàn)測試，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)單點(diǎn)油耗降低最高可達(dá) 19%，全工況平均降低 8~10%。通過優(yōu)化混合動力的控制策略，混合動力汽車還可在不提升任何制造成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低 8%左右的油耗。

阿特金森循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用，打破了多年來國外汽車制造商對該技術(shù)的壟斷，而且也填補(bǔ)了國內(nèi)混合新動力領(lǐng)域的空白，為國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這一具備全球領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的成熟以及推廣應(yīng)用，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)生重大影響。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 董鵬）