【太平洋汽車網 用車中心】我們在談論武術的時候，會談到下盤功夫。下盤功夫是指身體腰部以下部位，尤指腿部，其支撐的穩定性和出擊的能力。下盤功夫的好壞直接反應武術水平的高低。而談到汽車，其懸掛系統的設計和結構直接影響到汽車的駕控特性，是眾多想買車的朋友非常關注的問題。今天，我們要來了解一下轎車常見的懸掛結構形式及其特點。

● 麥弗遜式前懸掛：

　　麥弗遜式懸掛是一種非常常見的前懸掛形式。在上世紀30年代，美國工程師麥弗遜（MacPhersan）為滿足前置前驅車型占用空間較大的動力系統而設計的一種懸掛機構。這種懸掛機構結構緊湊性能良好，在隨后幾十年中被世界各大汽車生產商廣泛采用。現在，在15萬元以下的合資轎車車型中，大部分車型的前懸掛采用的都是麥弗遜形式。

　　麥弗遜式懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、下擺臂以及擺動軸承組成。螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，充當車輪擺動主銷的同時，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力。下擺臂主要是承擔來自橫向的沖擊力。擺動軸承連接車輪、減震支柱以及下擺臂使整個系統連結成一個整體。

　　麥弗遜式懸掛結構簡單，重量較輕，降低了簧下質量。簧下質量的降低，使得車輛的轉向響應及懸掛回彈速度都更加敏銳。而緊湊的結構設計使得汽車設計者能夠在發動機艙內安裝體積大小差異較大的發動機，極大增加設計的靈活性。

　　由于麥弗遜式懸掛的減震支柱承受著車身重量以及車輪的沖擊，加上減震支柱承受橫向的沖擊力的能力較弱，使得減震器容易發生變形和漏油，耐用性一般。正是由于麥弗遜式懸掛在承受側向力方面有一定的弱點，使用麥弗遜式懸掛的車型在高速過彎時會出現車輛側傾嚴重或者在急剎車時出現明顯的點頭。