2025 年 10 月豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜單新鮮出爐，BBA 三大巨頭的競(jìng)爭(zhēng)格局再度洗牌。數(shù)據(jù)顯示，寶馬以顯著優(yōu)勢(shì)拿下月度銷(xiāo)量冠軍，奔馳與奧迪緊隨其后，各主力車(chē)型的表現(xiàn)分化明顯，而新能源車(chē)型的崛起與終端市場(chǎng)的變化，也讓這場(chǎng)豪華車(chē)之爭(zhēng)更具看點(diǎn)，網(wǎng)友的熱議更是道出了當(dāng)下 BBA 的生存現(xiàn)狀。

寶馬此次登頂，核心得益于主力車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。中型車(chē)市場(chǎng)中，寶馬 3 系以 13436 輛的零售量穩(wěn)坐頭把交椅，成為品牌銷(xiāo)量的 “壓艙石”，有網(wǎng)友直言 “3 系銷(xiāo)量太頂了”，甚至猜測(cè) “今年很難降價(jià)”。中大型車(chē)領(lǐng)域，寶馬 5 系交出 9240 輛的成績(jī)，與奔馳 E 級(jí)的 12824 輛雖有差距，但仍保持穩(wěn)健勢(shì)頭。SUV 陣營(yíng)中，寶馬 X5 表現(xiàn)亮眼，6991 輛的銷(xiāo)量幾乎追平部分中型 SUV，這離不開(kāi)其終端價(jià)格的下探，“現(xiàn)在 X5 便宜多了，之前都 8000+” 的回復(fù)也印證了價(jià)格對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)作用。此外，寶馬 X1 以 5498 輛、寶馬 i3 以 4949 輛的成績(jī)，在緊湊型車(chē)和新能源細(xì)分市場(chǎng)也占據(jù)一席之地，完善的產(chǎn)品矩陣成為寶馬取勝的關(guān)鍵。

奔馳的銷(xiāo)量支柱則集中在中大型車(chē)和中型 SUV。奔馳 E 級(jí)以 12824 輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)，作為品牌的經(jīng)典車(chē)型，其 42.99-59.98 萬(wàn)的定價(jià)覆蓋了高端商務(wù)與家用需求，依舊擁有穩(wěn)固的用戶(hù)群體。中型 SUV 奔馳 GLC 銷(xiāo)量達(dá) 6692 輛，與寶馬 X3 形成直接對(duì)抗，網(wǎng)友反饋 “銷(xiāo)量還可以，跟奔馳 GLC 也差不多”，可見(jiàn)兩者競(jìng)爭(zhēng)的膠著。不過(guò)奔馳的入門(mén)級(jí)車(chē)型表現(xiàn)稍顯乏力，奔馳 A 級(jí) 1374 輛、奔馳 EQB 368 輛的銷(xiāo)量，反映出在 20 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，面對(duì)新能源車(chē)型的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌的吸引力正在減弱，有網(wǎng)友就坦言 “20 萬(wàn)級(jí)的電車(chē)產(chǎn)品力確實(shí)夠強(qiáng)了，BBA 越來(lái)越吃力”。