現在很多車,為了讓自己的車輛能耗問題看起來好看點,于是乎就想到了把耗電大戶空調給換成了熱泵空調,理由無他,就是因為相較于PTC空調來說,熱泵空調在能耗問題上要小很多,畢竟熱泵是吹出來的風都是自然風,因此,很多電車都是采用熱泵空調,可有意思的事情,作為比亞迪旗下的中高端車,騰勢N8L,居然不是熱泵空調。

沒錯,他們采用的空調依然是我們熟悉的PTC空調,要知道,PTC空調的能耗是遠比熱泵空調大很多的,甚至能耗比能達到熱泵一倍以上,可是,一旦長時間開啟的時候,你會發現一件事情,就是PTC空調的能耗能給干到十幾度去了,那么,騰勢N8L為什么這時候還要才用PTC空調,而不是熱泵空調?

首先,很多車主忘了一件事情,騰勢N8L是一輛什么車?插混,也就是說,他們是帶了一個油箱的,有了油箱之后,對于能耗問題就沒有想象中那么重要了,純電車之所以用熱泵空調,道理就在這里了,因為他們只有一塊電池包,如果PTC空調再給安排上去,那這輛車續航能朝著對半砍下去,懂了吧?

其次,有發動機,還有一個隱藏好處,你們忘了,發動機在運轉的過程中,是會產生大量熱源的,這些熱源的好處就是直接傳到進車里面,利用車輛的鼓風機吹到車里面給車輛供熱,有點類似于發動機供熱,通過發動機供熱,也能緩解一下能耗問題,雖然緩解不了多少,但有發動機,就是也能側面降低能耗。

還有一件事情,就是熱泵空調的體積問題,沒錯,畢竟騰勢N8L是一輛插混車,車上除了發動機以外,還配備了一套三電系統,包括了電池,電機和電控,騰勢還有發動機和油箱,別看車是一輛大型SUV,可帶兩套系統之后,車輛內部使用面積就已經有點那么不夠用了,這時候,PTC空調體積小的優勢就凸顯出來了。

除此之外,PTC空調的好處也很多的,熱泵需要運轉一段時間才能供熱,PTC直接開就可以熱起來,而且PTC固然能耗高,可架不住人家電壓穩定,對各種車型都能適配,疊加上PTC的安全性也很高,哪怕真的未來壞了,換個電熱片的事情,成本也比熱泵空調換個零部件要便宜很多,可以說,對比亞迪和車主來說,這是雙贏的買賣。

更何況很多人都是把自己思維帶到車輛上面,事實上,騰勢N8L這輛車是一輛售價在29.98萬和32.98萬兩個價位,啥意思?很多人沒有意識到,我們跟騰勢N8L主要客戶是不一樣,他們面向的是中高端用戶,這群人的特點,就是就不差錢,也不擔心車輛的能耗問題,于是乎,你覺得他們會在乎這點事情嗎?

最后,如果非要說騰勢N8L有什么問題,我認為很多車主都搞錯方向了,真正要吐槽的是這個PTC空調居然還是一代空調,而不是更加先進的二代PTC空調,要知道,這項技術早就已經運用到了很多車輛上面了,甚至連比亞迪的部分車型都在用二代技術了,可結果,騰勢N8L還是用一代PTC空調。








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