如果你足夠了解唐DMI這輛車(chē)，你肯定知道一件事情，這輛車(chē)的車(chē)身很重，達(dá)到了2.1噸，放在油車(chē)這邊，妥妥的油耗大戶(hù)，油老虎，可是，當(dāng)我看比亞迪官方給出的油耗數(shù)字時(shí)，我都有點(diǎn)驚呆了，綜合油耗才1.25L，WLTC更是最多也不過(guò)才5.75L，甚至我這種車(chē)主曾經(jīng)開(kāi)過(guò)百公里4個(gè)油的情況出現(xiàn)，于是乎，有人在想，為啥唐DMI油耗那么低？

首先，得益于比亞迪的這套混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從一代到第五代DM技術(shù)，這套技術(shù)現(xiàn)階段早已經(jīng)是非常成熟了，百公里加速能給到7.5秒，在電力加持下，DM混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能達(dá)到46.06%，很多人可能壓根不覺(jué)得這個(gè)成績(jī)有什么？但油耗多少似乎也影響不到，可實(shí)際上，你把公里數(shù)弄上去后，你再看看就是完全兩碼事了。

特別是這套混動(dòng)的熱效率達(dá)到46.06%是什么成績(jī)，目前，放眼整個(gè)車(chē)企里面，除了奇瑞的鯤鵬天擎混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到48%以外，比亞迪和吉利的雷神混動(dòng)系統(tǒng)熱效率都在這個(gè)成績(jī)面前，其他車(chē)企的熱效率根本不值得一提，哪怕被吹上天的豐田和本田，人家熱效率也不過(guò)才41%，大眾更是只有38.5%。

當(dāng)然，除了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率足夠好以外，有個(gè)電車(chē)獨(dú)有的功能也不能忽略，動(dòng)能回收，目前來(lái)說(shuō)，動(dòng)能回收可以說(shuō)是一個(gè)BUG級(jí)別的東西，在車(chē)輛不需要?jiǎng)恿r(shí)，把這些動(dòng)力直接轉(zhuǎn)換成了電能反向充到自己的車(chē)?yán)锩妫@個(gè)動(dòng)能回收讓你開(kāi)車(chē)時(shí)一邊走一邊充電，遇到下坡簡(jiǎn)直就是一個(gè)巨大的福音，之前我靠著下坡把電量從47%充到59%的情況。

還有一件容易被大家忽略的事情，唐DMI的車(chē)身設(shè)計(jì)，很多人可能覺(jué)得唐DMI車(chē)身比較帥，但很少有車(chē)主能注意到，唐DMI的車(chē)身設(shè)計(jì)完美貼合了網(wǎng)上吹噓的風(fēng)阻細(xì)數(shù)的事情，車(chē)身上的線條，直接把唐DMI的風(fēng)阻系數(shù)降低了不少，也因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)低了之后，很自然會(huì)把電車(chē)的那個(gè)油耗也給拉了下來(lái)，只不過(guò)車(chē)主只覺(jué)得好看而忽略比亞迪背后的設(shè)計(jì)。

再然后，那便是動(dòng)力前置了，之前，不少人吐槽唐DMI的一個(gè)槽點(diǎn)，就是唐DMI是一輛前驅(qū)車(chē)，可是，前驅(qū)車(chē)的缺點(diǎn)很多，但好處也不少，油耗就是一大問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)放在車(chē)頭前面，不會(huì)像后驅(qū)車(chē)那樣動(dòng)力冗余，前驅(qū)在撞擊時(shí)也能給車(chē)主提供一定的安全防護(hù)，后驅(qū)的油耗很難比前驅(qū)車(chē)要好很多的。