在奧迪的產(chǎn)品矩陣中，RS7始終是個(gè)特殊的存在。這款搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、零百加速僅3.6秒的“西裝暴徒”，2024年在中國市場(chǎng)僅賣出80余輛的數(shù)據(jù)，像一記重錘敲碎了所有關(guān)于“性能旗艦”的幻想。網(wǎng)上天天喊得震天響的信仰、大V8、西裝暴徒在慘淡的交易量面前，全然成為了一個(gè)笑談。

RS7的硬件配置堪稱豪華：630馬力、850牛·米的動(dòng)力輸出，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)車長(zhǎng)超5米的中大型轎跑能輕松突破250km/h的電子限速。但問題在于，當(dāng)消費(fèi)者手握150萬元預(yù)算時(shí)，他們的選擇清單上往往會(huì)出現(xiàn)保時(shí)捷911、寶馬M8甚至奔馳AMG GT的身影。這些競(jìng)品不僅擁有更純粹的跑車基因，在品牌溢價(jià)和社交屬性上也更具優(yōu)勢(shì)。一位上海的RS7車主曾坦言：“開這車出門，別人第一反應(yīng)是問‘這奧迪怎么改得這么兇’，而不是認(rèn)可它的性能價(jià)值。”

奧迪將RS7定義為“豪華高性能轎跑”，試圖在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間尋找平衡。但現(xiàn)實(shí)是，真正追求極致性能的用戶會(huì)選擇更輕量化的跑車，而注重家用的消費(fèi)者則更傾向空間更大的SUV或行政級(jí)轎車。RS7的2930mm軸距雖然提供了不錯(cuò)的后排空間，但溜背造型導(dǎo)致的頭部壓抑感，又讓它在實(shí)用性上輸給了同價(jià)位的奧迪A8L。這種“既要又要”的定位，最終讓RS7淪為小眾中的小眾。

在150萬元價(jià)位段，消費(fèi)者對(duì)品牌的敏感度遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身。奔馳的“三叉星徽”、寶馬的“M Power”標(biāo)識(shí)、保時(shí)捷的“911傳奇”，這些符號(hào)承載的不僅是技術(shù)實(shí)力，更是社會(huì)認(rèn)同感。而奧迪RS系列雖然擁有quattro四驅(qū)和RS高性能部門的背書，但在超豪華市場(chǎng)始終缺乏具有統(tǒng)治力的文化符號(hào)。一位北京的汽車經(jīng)銷商透露：“很多客戶來看RS7都是被短視頻里的‘加速暴徒’標(biāo)簽吸引，但真正下單時(shí)，還是會(huì)因?yàn)椤?50萬買輛奧迪’產(chǎn)生心理障礙。”

2025年9月，新浪汽車披露的全國最低成交價(jià)顯示，RS7的優(yōu)惠幅度已達(dá)20.6萬元，折扣率8.6折。這種“以價(jià)換量”的策略，反而進(jìn)一步削弱了產(chǎn)品的稀缺性。相比之下，保時(shí)捷911的終端價(jià)格始終堅(jiān)挺，二手市場(chǎng)保值率也遠(yuǎn)高于RS7。對(duì)于奧迪而言，RS7的尷尬或許源于對(duì)“性能旗艦”定位的過度自信——當(dāng)品牌無法提供與價(jià)格匹配的社交貨幣價(jià)值時(shí)，再強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)也難以打動(dòng)理性消費(fèi)者。

這樣看來，奧迪RS7這款車的命運(yùn)提醒著所有豪華品牌：在超高端市場(chǎng)，性能從來不是唯一的通行證，品牌賦予的情感價(jià)值，才是消費(fèi)者愿意為之買單的核心邏輯。奧迪其他產(chǎn)品線的產(chǎn)品紛紛呈現(xiàn)出6折奧、7折奧這樣的品牌價(jià)值稀釋或者崩塌之后的結(jié)果，必然會(huì)殃及旗艦和性能車，當(dāng)年奧迪A8L還能賣150萬元左右的客單價(jià)時(shí)候，150萬不買A8L買RS7還能說是個(gè)性和有態(tài)度，但是當(dāng)A8L只賣70萬，RS7賣150萬就是笑話了。當(dāng)RS7的引擎轟鳴聲逐漸消散在街頭，它留下的不僅是尾燈的殘影，更是一個(gè)關(guān)于定位與定價(jià)的深刻教訓(xùn)。