[太平洋汽車網 用車中心]經過2個星期的樣品采集及鑒別測試，我們最終選出了6個物理性質差異最大的樣本。這些樣本3月8日被送到廣州市能源檢測研究院進行檢測，我們只用數字編號對油樣進行標示，所以為盲樣檢測。我們今天拿到了檢測報告，現在第一時間向各位網友公布。

樣品檢驗結果及分析：
    經過4天的等待，我們終于把汽油樣品的檢測報告拿到手了，下面將為大家奉上詳細的檢測報告及分析。檢測結果有點出乎我們意料，但卻很好地說明問題。

 
（11號樣品的辛烷值、硫含量、甲醛含量不符合要求）

  
  
（6個送檢汽油樣品的詳細檢測報告可點擊上面的小圖放大查看）

    為了方便各位網友對比這六個樣品各項目的檢測結果，我們把檢測結果匯總成下面的表格。

    檢測結果顯示，在送測的6個汽油樣本中，有5個樣本檢測及格，1個樣品不及格。不及格樣品為11號樣品。其不及格項目有：研究法辛烷值（不達標）、硫含量（超標）、甲醇含量（超標）。其他5個汽油樣品雖然顏色、氣味以及密度均不相同，但是檢測結果顯示這些樣品是達標的。
    在這幾個送測樣品中，顏色較深的油品的50%蒸發溫度較高，實際膠質指標也偏高。50%蒸發溫度過高表明：當發動機需要由低速轉換為高速，供油量急劇增加時，汽油來不及完全氣化，導致燃燒不完全。實際膠質指標偏高表明：長時間使用這種油品會導致燃油系統阻塞以及積碳的增加。
    我們也意外地發現顏色較深的汽油，其硫含量并不高，甚至比顏色較淺的汽油的硫含量要低。我們從專業人士處了解到，汽油顏色較深的原因主要有以下三個：1.硫含量偏高；2.添加劑（如油溶劑、染色劑等）的加入；3.存放時間過長。所以我們不能片面地認為顏色較深的油品就是硫含量超標或者質量較次的油品。
    顏色呈透明的21號樣品的研究法辛烷值是這6個樣品第二高的（為94），但其實際膠質指標偏高，其他各項參數未見異常情況。
    呈現亮黃色的樣品（2號和10號），其檢測結果各項指標均比較相近，而且一些主要指標（辛烷值、硫含量、實際膠質以及各項蒸發指標）都較為理想。
    不及格的11號樣品，其顏色為淡黃色，有芳香味，密度為0.7375g/ml。從其甲醇含量超標（其他樣品均未驗出含有甲醇）并帶有芳香味這個特點看來，我們猜測這個汽油樣品勾兌了甲醇。而其氧含量逼近臨界值也進一步證實了這一點（甲醇的氧質量分數為50%，加入汽油后會導致汽油的氧含量超標）。
    綜上所述，各位車主朋友在平時加油時可以遵循以下幾個簡單的原則：1.盡量到國營或合資油站加油；2.盡量使用油色為亮黃色的汽油；3.汽油有汽油的獨特氣味，盡量不要使用帶芳香味及其他濃烈刺鼻氣味的汽油。

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關于甲醇與甲醇汽油：
    甲醇為無色澄清液體，有刺激性氣味。微有乙醇樣氣味，易揮發，易流動，燃燒時無煙有藍色火焰，能與水、醇、醚等有機溶劑互溶，能與多種化合物形成共沸混合物，能與多種化合物形成溶劑混溶。
    甲醇汽油是甲醇與汽油的混合物。也包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和異丙醇的混合醇等與汽油的混合物。甲醇摻入量一般為5%～30%。以摻入15%者為最多，稱M15甲醇汽油。抗爆性能好，研究法辛烷值(RON)隨甲醇摻入量的增加而增高，馬達法辛烷值(MON)則不受影響。燃燒排出物的毒性比普通含鉛汽油小，排氣中一氧化碳含量也較少。燃燒清潔性能良好。但一般的甲醇汽油對汽油發動機的腐蝕性和對橡膠材料的溶脹率都較大，且易于分層，低溫運轉性能和冷起動性能不及純汽油。
    1988年3月，日本汽車研究所組織了對含3%甲醇的汽油進行了試驗研究。試驗車隊由乘用車、商用車共計22輛（化油器、電噴）組成，行駛條件為一般城市街道。試驗結果表明：使用甲醇含量為3%的甲醇汽油后，試驗車輛在常溫下有若干出現了驅動性惡化，高溫下有5輛試驗車出現怠速不穩現象；有部分車輛出現低溫起動困難；油耗增加2%～5%；機油普遍惡化，軸承異常腐蝕磨損嚴重；燃油計量傳感器出現故障，金屬部件腐蝕、橡膠部件斷裂，黏合劑剝落等。因此，日本從1988年起，禁止在汽油中混入低比例甲醇。

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各檢測項目所反映的實際意義可參看下表：

編輯總結：
    檢測結果有點出乎我們的意料，我們本以為質量不達標的深顏色、密度低、味道較濃烈的樣品合格了；而顏色看上去不錯而且具有芳香氣味的油品卻多項指標不合格。合格的汽油一般是亮黃色且不帶刺鼻氣味的，但僅憑汽油的顏色和味道判斷汽油優劣的做法并不準確。我們建議車主朋友盡可能到大品牌的油站為車輛加油，千萬不要貪圖一時便宜到小油站加油，畢竟“一分錢，一分貨”，便宜的汽油自然有它便宜的道理。

（文/太平洋汽車網 常慶林）

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油樣實地評測：

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