● 杜老師和他的杰德

　　杜老濕的1.8L 自動舒適精英版購買已經有一年半，身為粵Y車主，杜老師駕駛風格剽悍，地板油頻繁，這臺杰德里程已過28000公里，平均油耗9.5，由于市區(qū)通勤頻繁，所以平均時速會比我的思域工況要慢一些。杜老師總結的是：他有一些后悔，不過并不是因為車型，主要還是在于版本的選擇。

一、打錯算盤買了平衡軸

　　由于早期對于CVT印象不佳以及對打滑現(xiàn)象深深的不信任，杜老師毫不猶豫的購買了5AT（平衡軸）版本的杰德，這套傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢當然是成熟可靠（技術老舊），平順性較好（還是不及CVT的表現(xiàn)），然而接觸多了就發(fā)現(xiàn)自己當初是何等naive，現(xiàn)在杜老師的杰德都是保持“小綠葉”ECON時刻開啟的，這倒不是為了省油（也省不了多少），而是節(jié)能狀態(tài)的提速過程會溫和許多，減少許多頓挫，然而杜老師也是后來才發(fā)現(xiàn)這才是自己最需要的。

二、路感過于豐富

　　熟悉本田的人都會知道老本田那種硬邦邦的“撞擊感”，直接反饋在駕駛感受上就是底盤顯得比較單薄，路面信息都直接反饋在我的屁股上了。

　　或許開一輛PSA過減速帶我基本上連剎車都不會睬，如果開的是本田真的恨不能把車剎停了，那硬邦邦的撞擊感確實是非常酸爽的。另外，畢竟杰德還算是一臺MPV，這種風格的確算得上有一點點另類。

三、沒有對比就沒有傷害，看了新款杰德之后

　　在試駕完新思域之后杜老師就被本田所作出的改變驚到了，完全不同的底盤質感、1.5T充裕的動力儲備、雖然無趣但是無比順滑的CVT匹配，都讓躁動的內心再次被點燃，千不該萬不該，在隨后的廣州車展中發(fā)布的1.5T杰德更是讓人抓狂，新大燈、新動力、新調校，不滿意的點都革新了，差點就忍不住要出手置換。

　　不過由于筆者并未開過1.5T的杰德，對于這些改變是否如看上去那般美好也持有保留態(tài)度，有待考證。

四、空間為同級翹楚

　　我看杜老師吐槽的沒完沒了，就趕緊打斷了他，提示他也說說優(yōu)點。跟我想的一樣，杰德最讓杜老濕滿意的就是無敵的空間，無論是乘坐、還是后排放倒收獲的野外用“床”，放眼看看同價位下沒有第二個選擇了，這也是為什么有些人想買SUV說是為了讓后排乘客舒服一些，我都會建議他去看看杰德。

　　在十幾萬這個區(qū)間，個人感覺最好的奶娃選擇并不是SUV，而是杰德，寬敞的腿部空間和全平的地臺能夠讓你有足夠的余地去安置小孩，可以視娃的數(shù)量來決定選擇5座版還是6座版。

● 包大人和他的奧迪A3

　　包子買車有一個硬性要求，那就是必須擁有濃濃的德味，高爾夫GTI、奧迪A3早已是目標所在，為了中和女票對于奧迪的認可，最終選擇了A3 Sportback 1.4T領英版，目前包大人開著他的A3已過半年，行駛里程卻只有6000Km，平均油耗7.8，下面有請包大人總結一下。

一、不能否認看見四個圈心情就會不錯

　　對于這點我是認同的，很多情況下人們對于豪華品牌的認可并不簡簡單單因為LOGO，而是因為在這個LOGO之下往往意味著足夠的“精致感”，雖然A3作為家族中僅僅是是一名緊湊級入門成員，但是整部車的內飾精細程度以及所能觸碰到部位的觸感都是對得起這個價格的，無論是縫線的均勻程度還是旋鈕緊實的阻尼感，這些都是能夠帶給你好感的細節(jié)所在。

二、駕駛感受

　　A3的駕駛感受用一個詞來總結那就是“輕快”，輕快是體現(xiàn)在這款車的方方面面的，濾振動作幅度不大但是會很大程度上化解掉大多數(shù)沖擊，留下讓人報以好感的一部分路感，回彈動作同樣積極，同時不存在多余的彈跳，標準的歐系車，也就是所謂的“高級感”。1.4T的動力放在這臺小車上還是足夠充裕的，無論是市區(qū)穿梭還是高速超車，都能夠做到游刃有余，的確輕快！

　　很多人不喜歡A3的轉向手感，認為太電子化，沒什么回饋。對于這點包子有些不以為然，他認為玩具和代步工具完全是兩回事，他非常喜歡這種輕松的轉向手感，電子化又何妨，在一般的通勤路況上包大人不喜歡駕駛成分過于剝奪自己的注意力，更喜歡輕松、有趣的駕駛氛圍，輕快的A3恰好做到了這樣一個折中點。

三、雖然不怎么用，不過后排也太小了

　　就像所有讓你開的爽的緊湊級轎車一樣，A3的后排顯得非常捉急，甚至說沒什么用也不為過。雖然包子平時壓根用不到后排，不過逢年過節(jié)要是開回家坐坐人還是比較困難的，無論是腿部空間還是高高的隆起的地臺，都告訴你后排不怎么歡迎乘客。

　　結合包子的身高，調節(jié)好坐姿后駕駛座后方基本就與成年人無緣了。