● 動態測試：定位舒適、操控性卻更好

　　從上面的靜態體驗，我們了解到雖然玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，但通過我們的實測發現，它的操控性能可能比較舒適性能更好，為什么？因為輪胎花紋塊大、且完整性較好，而且輪胎的胎體、胎冠和胎側的硬度較高，另外一個是輪胎重量適中，這些比單單有變節距花紋設計更強。下面我們就去看看這款輪胎到底那個方面的性能更出色。測試當天的溫度為21攝氏度，地面的溫度為20.7攝氏度，測試的路面除極限繞樁為水泥路面外，其他都為平整瀝青路面。

1.百公里加速12.25秒，超出預期

　　我們通過專業測試儀V-BOX測得安裝在卡羅拉車上的四條玲瓏HP010，百公里加速我們測了5組數據。通過慢慢熟悉卡羅拉的特性，由于變速箱的限制，剛開始我駕駛車輛彈射起步時，一開始深踩油門，車輪受不了太大的扭矩會打滑。這種現象不是輪胎的問題，而是車輛的動力太猛。在測其他大扭矩的運動型轎車時，這種現象是普遍存在的。后來采用半踩油門起步的方式，打滑的現象沒了，車輛很迅速的起步，輪胎的抓地力也表現的較好，最終測得百公里加速的數據為12.25秒。

　　如果按照字面上，12.25秒在我們《輪胎大測試1》中的百公里加速已經是非常好的成績，但由于測試車輛、場地的不同，這個沒有可對比性。只是在字面來說，12.25秒已經非常了不起，超出我們的預期。

2.緊急制動成績不錯

　　相比在百公里加速的出色表現，在緊急制動這方面，玲瓏HP010的表現還算可以。我們測的幾組數據，剎車距離最好的一組為43.64米。在全力踩下剎車那刻開始，輪胎開始于地面發生激烈摩擦，尖叫聲、ABS的制動聲，聲聲入耳，但是輪胎的制動性能還不錯，最終測得的數據43.64米，表現中規中矩。對于市場定位比同尺寸高端品牌低的玲瓏HP010，能取得43.64米的制動成績，非常不錯。

3.極限繞樁64km/h，極限較高

　　繞樁，是檢驗一款輪胎側向支撐力表現比較好的方法。輪胎的側向支撐性能關系輪胎在彎道或變向時的支撐性能，而我們通過極限繞樁的方法，檢驗玲瓏HP010的側向支撐性能到底怎么樣。

　　剛開始，我以40km/h的車速繞樁，在這個車速下開始試探輪胎和車型到底可以到底什么樣的極限水平。由于卡羅拉的懸掛偏舒適，我在車內能感受到稍微的側傾和推頭，輪胎也時有尖叫聲，而在車外能看到較為明顯的車身側傾；但輪胎的抓地力還是可以的。接下來，我用更高的車速測試輪胎的極限。來回跑了幾圈，在不看看的速度表的情況下，全憑感覺去繞樁。在車身側傾很嚴重、推頭很強和輪胎的尖叫聲很大，最終導致車輛不受控制而沖出既定的繞樁路線為止。

　　事后，我再看回VBOX記錄最高極限速度，發現玲瓏HP010在極限繞樁的最高速度可以達到64km/h。看似側傾很嚴重，而且推頭和輪胎的尖叫聲都很大，但最終測試出來的成績這么高，超出了我們的預料。雖然測試的車輛側傾較大，但輪胎的抓地力和側向支撐性還是為其較高的繞樁速度提供了有力的支持。輪胎的胎體結構和胎側較硬，是輪胎在側向支撐性較好的主要原因。

4.低速降噪還行，高速就有點弱

　　在降噪這個環節，我測試了車內車外幾組數據，在車內測試了60km/h、80km/h和100km/h的數據；而在車外，我主要測試了60km/h和80km/h的數據。

　　怠速時，車內的噪音值為47.7分貝，60km/h時的車內噪音平均值約為62.7分貝，80km/h時的車內噪音平均值約為67分貝，而100km/h時的噪音平均值約為71分貝。在低速時的噪音表現還可以，62.7分貝的水平和很多大品牌的靜音舒適型輪胎接近，但在高速時的噪音表現較一般。

　　車外的環境噪音為54.4分貝，車外60km/h車速時的噪音平均值為73.5分貝，而100km/h車速時的噪音平均值約為81.5分貝。車外的噪音控制比較弱，噪音值比較大。

● 總結：

　　當幾項測試完成后，我對于玲瓏Green-Max HP010輪胎取得的成績倍感意外，它在百公里加速和極限繞樁表現都超出我們之前的預料，非常出色。是不是這個原因，眾多車型愿意將玲瓏HP0101輪胎作為原廠配套的輪胎，包括吉利新帝豪。當然，它在制動和噪音抑制等方面還是表現了它這個價格應有的水準。但這又能怎么樣，作為一款價格定位不高的國產輪胎，玲瓏HP010完全對得起它的價格，甚至有些超出價格的表現。干貨！