【太平洋汽車網 用車頻道】在國內消費者眼里，說起什么車最耗油，美國車絕對排頭位。那主要是由于初期向國內進口的美國車大都是動輒3.0L以上的排量，相比日系車1.5L、2.0L的車型哪能不耗油，因此“美國車油老虎”的觀念便從此根深蒂固的深深植入在國人的腦海里。

　　然而，隨著近年來小排量渦輪機的廣泛應用以及汽車技術的發展，美國車的油耗已經有了明顯的改善，相比同排量的車型并沒有處于劣勢。下面我們就以大排量美系豪華中級車克萊斯勒300C（詢底價|查參配）為代表，看看美系車的“油老虎”形象是否依然如舊。

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● 測試車型：克萊斯勒300C  2014款 3.0 卓越版

　　本次油耗測試的車型使用的是在中國市場最新推出的克萊斯勒300C 2014款 3.0 卓越版。該車型搭載的是Pentastar® V6發動機，最大輸出功率為172kW（234PS）/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm；匹配的是ZF 8速自動變速箱。

● ZF（采埃孚） 8AT變速器

　　克萊斯勒在扭轉美系車“油老虎”的道路上絕對少不了“為旗下車型換裝ZF 8AT變速器”這一舉措。目前包括Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等車型均已率先搭載了8AT變速箱，未來克萊斯勒還將計劃將8AT應用在道奇Dart以及新克萊斯勒200等更多車型身上。官方的資料顯示，采用ZF的8AT變速箱后，相比6速變速箱傳動效率提高了3%，而油耗卻降低了10%-15%。在測試開始前我們先來談談這款8AT變速箱。

　　ZF的8AT變速器被命名為8HP，根據變速器能承受的最大扭矩值分為8HP45、8HP70和8HP90三種型號，分別對應的最大承受扭矩為500Nm、700Nm和900Nm，目前搭載在克萊斯勒300C上的這臺變速器便為8HP45，最大可承受500Nm的扭矩大小。

　　采埃孚這款8HP變速器在開發之初并非一味想著增加檔位數，甚至還沒有確定新變速箱系統的檔位數和結構，而定的目標是實現最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。最終確定了能夠使變速箱在內部效率和車輛總體性能之間達到最佳平衡的解決方案：那就是全新的8檔自動變速箱。

　　ZF 8HP變速器擁有4個齒輪組以及5個換擋離合器，相比ZF的6HP（6AT）變速器僅增加了一個齒輪組、離合器數量保持不變，但帶來的是擋位增加了兩個。8HP各擋位的傳動比如下，其中6檔為直接擋，7、8擋為超速擋。

　　更為密集的傳動比帶來的是更加平順的換擋沖擊，而質量經過優化后的各部件也有效的抵消了齒輪組增加的重量。變矩器打滑被限制在最低的發動機轉速，由于每次只打開兩個離合器，使得內部效率提高、摩擦損失減少，高檔位時傳動比變大，以及經過改善的減振能力是低發動機轉速時駕駛的另一項優勢，所有這些都使得相比先前的6檔自動變速箱整體耗油值降低了約6%。

● 測試路線介紹

　　看完克萊斯勒300C搭載的8HP變速箱后，我們再回到測試主題來。本次測試地點在上海，計劃的測試路線包括有高架橋、高速路、市區主干道三種不同的路線類型。然而人算不如天算，在不小心走錯路之后，我們誤打誤撞的走上了一條最寬不過6米的鄉間小路上，期間還遇上了近半個小時的堵車而不得不掉頭另走它路，不過這樣測出來的油耗值也將更具說服力度。

　　工信部公布的9.6L百公里綜合油耗，相比工信部公布的綜合油耗我們此次測試出來的油耗值又如何呢？換裝8AT變速箱之后克萊斯勒300C能否擺脫“油老虎”的負面形象？我們接著往下看。

● 測試方法

　　測試方法我們還是采取老規矩，在加油站將油箱加滿至自動跳槍，后沿著事項規劃好的路線走，并最終回到同一個加油站用同一把加油槍繼續將油箱加滿至自動跳槍，根據第二次的加油量以及所跑的公里數換算出相應的綜合百公里油耗值。

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