● 源自賽道輪胎的P Zero Corsa

　　P Zero Corsa原本是為了滿足“賽車化的運動車型”的需要，簡而言之就是各種跑車和高性能車的賽道版本，例如保時捷911 GT2/GT3、法拉利430 Scuderia等，主要面向干地情況下的賽道用途。

　　而在歷經兩代的發(fā)展與改良后，如今的P Zero Corsa已更兼具有日常行駛所需要的排水能力、舒適性等。要注意的一點是，像P Zero Corsa這樣的輪胎，在橡膠配方與結構上已經比較接近賽車用輪胎，但強調排水能力的密集花紋，則是它與純賽道用輪胎最大的區(qū)別所在。

　　回到P Zero Corsa本身，它采用前后完全不相同的花紋設計，前輪是我們傳統(tǒng)的“單導向”設計，強調最佳的排水性能和對于駕駛者轉向的精確執(zhí)行。而后輪則是與普通P Zero高性能輪胎類似的花紋設計，完全為了提供最佳的牽引力——這種“前后分工”的輪胎特性正好與邁凱輪P1、法拉利LaFerrari這類后驅超跑的特性契合，并將其最大化。

　　在P Zero Corsa的內部結構則同樣有很多變化：輪胎結構更堅固以應對更大的轉向g值，同時還可以減少輪胎在高速過彎中的變形，并讓輪胎各部分的受力變得更為均勻。更堅固的結構在賽道行駛時還能減少輪胎內部因為變形而產生的發(fā)熱等問題，對于提升輪胎在極限行駛下的壽命和安全性都有很大幫助。

　　至于P Zero Corsa所采用的俗稱“半熱熔胎”的橡膠配方。概況的說它，才是P Zero Corsa的“核心競爭力”，也是這類輪胎與普通輪胎的最大差異，超強的抓地力和在高溫下的持久性能是這種配方最大的優(yōu)點——而這正好是普通輪胎配方最難實現(xiàn)的地方。缺點？當然是遇水后的抓地力和對環(huán)境溫度的苛刻要求。

● “極限”的局限

　　極端的干地抓地力，意味著在濕地性能、壽命、噪聲控制、舒適性方面并不若普通輪胎這般均衡。而且還需要進行充分的“暖胎”來讓輪胎進入工作狀態(tài)，甚至廠家也不建議在低溫狀況下使用和存放。

　　好在車主們應該不會有興趣拿邁凱輪P1、法拉利LaFerrari在雨天或冰雪天氣狂飆，這類車型基本上只會成為賽道與高速公路的專屬產物。

　　所謂“極限性能”就必定會犧牲全方面的能力而只專注于當中的某個部分，對P Zero Corsa而言也不例外。但也只有這種輪胎，才能滿足超跑不斷提升的性能。畢竟輪胎是車輛在正常狀況下唯一與地面接觸的部位，車輛的所有性能，最終都需要依靠一套出色的輪胎來施展。而伴隨著超跑“性能競賽”的愈演愈烈，P Zero Corsa必將更多的出現(xiàn)在人們的視野中。