我們將4條尺寸為215/55R17的鄧祿普WINTER MAXX 02安裝到2018款一汽-大眾邁騰（詢底價|查參配）上，親自前往祖國的北極漠河測試，整體測試的環境溫度低于零度，路面鋪滿積雪的條件下進行測試。主要測試的項目有雪地直線加速、雪地制動測試、良好鋪裝路面的靜音性、雪地極限以及積雪路面加速感受。

　　雪地測百公里加速意義然并卵，無論怎么樣的動力，地板油起步必定會瘋狂打滑，那么意義就并不大。于是我們更加看重起步時輪胎的打滑情況，以及在坡道能否順利不打滑起步，也順帶測試0-60km/h和0-100km/h的加速時間供參考。

　　邁騰已經也換上冬季胎，但對于雪地的起步控制還是稍微遜色。隨意點下油門，前輪便會輕松突破最大摩擦力，瘋狂打滑。原車的冬季胎在雪地上起步需要非常柔和的油門控制才不至于打滑。

　　至于鄧祿普WINTER MAXX 02在雪地上起步則相對輕松不少，前輪打滑的現象得到有效抑制。整體起步加速也更為流暢，更有信心，從不曾擔心油門控制而瘋狂打滑。雪地起步打滑得到有效避免，也減少了側滑的帶來的危險。

　　除此之外，積雪路面斜坡起步也是非常考驗冬季輪胎的性能。鄧祿普WINTER MAXX 02銳鋒胎面花紋能夠牢牢抓住雪面，相互貫通的橫向溝槽能夠讓花紋陷入雪中，提升抓雪、壓雪、排雪的性能。實際測試上，盡管油門稍大也難以讓前輪打滑，整體的起步性能非常出色。

　　當然我們也順帶測試了一番非常規的百公里加速測試。關閉電子限滑，全程地板油，不主動抑制前輪的打滑情況，讓輪胎發揮最大抓地力效能。

　　經過多次實測后，原車的冬季輪胎百公里加速最快為22.22秒，鄧祿普WINTER MAXX 02實測為19.76秒；0-60公里/時加速，原車冬季胎為14.29秒，鄧祿普WINTER MAXX 02為11.33秒。雖然可能存在較大的誤差，但顯然鄧祿普WINTER MAXX 02起步瞬間打滑抑制效果較快，打滑持續時間短。

　　加速怎么樣不太要緊，關鍵時刻還是要剎得住。濕滑的雪地/冰地路面給人滑溜的感覺，相信也沒人在冰雪路面開到上百公里，因此這次我們主要測試50-0km/h和30-0km/h的制動距離，同時也比較原車冬季胎的制動距離。

　　說實在雪地制動真的沒有太多底氣，踩下油門將邁騰瘋狂加速至70公里以上。由于雪地摩擦系數不均勻，高速行駛不時發生車身左右的擺動，讓我膽戰心驚。不過當我全力踩下制動踏板，信心一下子找回來了，腿也不哆嗦了。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02制動感覺更加穩健，ABS工作時機非常及時迅速，MAXX銳鋒胎面花紋與“超密著納米百適橡膠”相互搭配著，讓輪胎制動性能更加出色。實際測試過程中，輪胎與雪地貼合非常緊密，從不曾發生側滑現象。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02的50-0km/h制動距離僅為24.20米，要比原車的冬季胎的25.71米短了1.5米，整整一個車頭的距離；30-0km/h也只有8.57米，原車胎也要去到9.01米。整體制動成績讓人非常滿意。