測量氣門間隙，要先讓發動機處于冷車狀態，再按特定步驟操作。發動機溫度會影響氣門尺寸，冷車狀態可保證測量準確性。一般先松開氣缸蓋罩螺栓取下罩蓋，轉動曲軸使活塞上止點標記對準，按順序用合適塞尺測量，插入時要平整且有輕微阻力。不同發動機氣門間隙標準不同，測量后還需復查。總之，規范操作、參考標準，才能精準測量氣門間隙 。

具體而言，對于一般的發動機，我們要先松開氣缸蓋罩的緊固螺栓，將氣缸蓋罩小心取下，以便后續操作。接著，順時針轉動曲軸帶輪，這一步需要格外仔細，要讓曲軸帶輪上的活塞上止點標記精準地對準正時齒輪室蓋上的標記。到達這個位置后，就可以測量特定的氣門間隙了，比如1號、2號、3號和6號氣門間隙。需要注意的是，汽油機和柴油機的氣門間隙標準有所不同，汽油機進氣門間隙通常處于0.15到0.25毫米的范圍，排氣門則在0.25到0.35毫米；柴油機的氣門間隙相對更大一些。完成這部分測量后，再次轉動曲軸一周，進而測量4號、5號、7號和8號氣門間隙。

而對于像挖掘機發動機這類特殊發動機，測量步驟又稍有不同。首先要拆下兩塊皮帶護罩等部件，為后續轉動曲軸創造條件。轉動曲軸使標記對準，讓1缸到達壓縮上止點，而且這里只能用曲軸前面的皮帶輪安裝螺栓轉動曲軸。在搖臂和十字頭之間的間隙插入塞尺，通過擰動調整螺釘，直至能輕微移動塞尺，然后固定并擰緊鎖緊螺母，擰緊扭矩要嚴格控制在53.0到64.7N.m之間。

測量完成后，復查這一步驟至關重要。復查需按點火順序進行調整，調整時先旋松鎖緊螺母，插入塞尺，旋轉調整螺釘直至拉動塞尺稍有阻力，然后用鎖緊螺母鎖緊，且要保證鎖緊時氣門間隙不變。調整結束后再次復查，若有變化則需重新調整。只有如此嚴謹地操作，才能確保氣門間隙測量的準確性，保障發動機的良好運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）