能讓 F1 賽車最快的輪胎并非固定某一種，而是要依賽道條件、天氣狀況和比賽策略等來定。在干燥理想的賽道，軟胎抓地力和附著力強，能助力賽車在高速彎道發(fā)揮優(yōu)勢，是快速之選；而在高溫環(huán)境下，2018 年后引入的白煙胎（超軟胎）性能最佳。至于濕滑賽道，大雨時全雨胎排水出色確保抓地，小雨或半干時半雨胎或中性胎更能兼顧速度與耐久性 。

從輪胎類型細分來看，干胎在干燥無雨的賽道條件下有著得天獨厚的優(yōu)勢。它的表面沒有花紋，與地面的摩擦面積達到最大化，這使得賽車的性能得以淋漓盡致地發(fā)揮，是干燥賽道追求速度的不二之選。

全雨胎在大雨傾盆的惡劣天氣下，其強大的排水能力令人驚嘆。胎面5毫米深的排水凹槽，且排水槽十分密集，在高達300公里每小時的時速下，每秒排水量可達85升，能夠迅速排開積水，保證賽車在濕滑的賽道上也能有較好的抓地力，不至于失控。今年最新版本的Cinturato全雨胎更是錦上添花，在賽道由濕變干的復(fù)雜過程中也能使用，大大增強了耐久性。

半雨胎每秒排水量約25升，適合小雨天氣或者賽道只是部分積水、處于半干狀態(tài)的情況。作為軟胎的一種，雨胎雖然摩擦力大有助于抓地，但磨損速度也較快，通常在2 - 3圈后能進入最佳工作狀態(tài)。車隊必須根據(jù)實時天氣狀況靈活調(diào)整，若是毛毛雨，選擇中雨胎（半雨胎）能讓速度與耐久性達到較好的平衡；要是大雨，就只能選擇大雨胎來保障抓地力，不然賽車很容易出現(xiàn)打滑等失控情況。

總之，F(xiàn)1賽車輪胎的選擇猶如一場精密的博弈。車隊需要綜合考慮賽道的干濕程度、溫度變化、天氣走勢以及比賽策略等多方面因素，才能為賽車挑選出最適宜的輪胎，助力賽車在賽道上風(fēng)馳電掣，在激烈的競爭中脫穎而出，實現(xiàn)速度與激情的完美融合 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）