并非所有車輛都沒有鏈條傳動，目前主流山地車幾乎都采用鏈條傳動，市面上多數(shù)摩托車也長期使用鏈條傳動，不過也有一些車輛不采用鏈條傳動。鏈條傳動有傳動功率大、效率高、平均傳動比準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，在自行車和摩托車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。但它也存在易磨損、噪音大等缺點(diǎn)，所以像部分踏板車、Atherton Bikes預(yù)告的一款原型下坡自行車就采用了其他傳動方式 。

就踏板車而言，常見的多采用皮帶傳動，鏈條傳動的踏板車并不普及。這主要是因?yàn)殒湕l傳動存在一些弊端，比如噪音大、震動明顯，保養(yǎng)維護(hù)成本也較高，同時在結(jié)構(gòu)設(shè)計上也存在一定限制。不過，也有像三陽ADXTG 400等部分大排量踏板車依舊選用鏈條傳動 。

而Atherton Bikes預(yù)告的A.200.G原型下坡自行車，更是大膽創(chuàng)新。它取消了撥鏈器、鏈條和飛輪，采用Gates皮帶驅(qū)動系統(tǒng)或Pinion制造的系統(tǒng)。要知道，鏈條存在斷裂、脫落等讓人頭疼的問題，皮帶傳動則能大大減少此類問題的發(fā)生概率。并且，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)在剎車、自由滑行或面對技術(shù)地形時無法換檔，而新的變速箱設(shè)計可讓車手在不踩踏板時輕松換檔。另外，擺脫撥鏈器還能減少自行車簧下質(zhì)量，從而提高懸架性能。

不過，大規(guī)模轉(zhuǎn)向變速箱也并非毫無風(fēng)險。一些車隊使用變速箱自行車后，車手未能登上領(lǐng)獎臺，而且還要綜合考慮整體重量、踩踏阻力等諸多因素。總之，鏈條傳動雖有著自身的優(yōu)勢和廣泛應(yīng)用，但隨著技術(shù)發(fā)展，為了更好地解決現(xiàn)有問題、提升性能，其他傳動方式也不斷涌現(xiàn)并接受著市場和時間的考驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）