車子涉水后發動機的問題不太容易從表面完全看出來。雖說觀察發動機及其附件是否有水漬、機油是否乳化、冷卻液液位及顏色是否異常等，能為判斷提供一些線索，部分連桿嚴重彎曲也可能直接看出，但很多時候，輕微的內部問題難以通過外觀察覺。有些車輛即便表面看似正常，行駛一段時間后問題才會顯現。所以，僅從表面判斷并不靠譜，還需專業檢查。

當積水超過輪胎一半的深度時，車輛就存在發動機進水的風險，但這并不意味著發動機一定會出現問題。檢查引擎艙時，若發現發動機及其附件有水漬或者呈現濕漉漉的狀態，這的確可能暗示著發動機有進水的情況，然而，這也并非絕對的證據，也許只是車輛在涉水過程中濺上去的表面水漬。

機油的狀態也是一個重要的觀察點。要是機油變成了異常的乳白色，那就有可能是油箱或者發動機內部進水了。因為水和機油不相溶，一旦進水，機油的顏色和質地就會發生明顯變化。但這種變化也需要仔細分辨，有時候機油的正常損耗或者其他原因也可能導致機油顏色出現一些差異，所以不能僅憑機油顏色就斷定發動機進水。

冷卻液同樣值得關注。如果冷卻液液位下降，并且顏色變得渾濁，那么發動機進水導致冷卻液流失的可能性就比較大。可是，冷卻液液位下降也可能是冷卻系統本身存在其他故障，比如管道泄漏等，這就需要進一步排查，不能簡單地歸結為發動機進水。

還有一種情況，部分車輛在涉水后二次啟動，水進入氣缸，由于水不可壓縮，曲軸推動連桿壓縮時會產生巨大的反作用力，從而導致連桿變彎。有些連桿彎曲比較嚴重，或許能直接從外觀上看出來，但有些車型的連桿可能只是輕微變形，從表面根本無法察覺。即便排水后車輛能夠順利啟動，發動機運轉也看似正常，但在行駛一段時間后，連桿的變形量可能會增大，甚至有擊穿缸體的風險。這就說明，即便當時從表面看不出問題，也不代表發動機就完全沒事。

此外，查看空氣濾清器、下殼、進氣管、進氣歧管等管道是否進水，也是判斷發動機狀況的一種方式。要是這些部位有水漬或者過水的痕跡，那么發動機進水的可能性就增加了。不過，即便這些地方沒有發現明顯的水跡，也不能百分百確定發動機就沒有進水。

總之，車子涉水后發動機是否存在問題，不能僅僅依靠表面的觀察來判斷。雖然通過檢查發動機附件、機油、冷卻液以及車輛的一些管道等方面，能夠獲取一些有用的信息，但很多潛在的、細微的問題是無法從外觀上直接發現的。為了確保發動機的安全和正常運行，最好將車輛送到專業的維修站點，讓維修人員使用專業的設備和方法，對發動機進行全面細致的檢查，這樣才能準確判斷發動機的真實狀況，避免因誤判而給車輛帶來更大的損害 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）