汽車風扇不轉還能行駛的公里數并不固定，一般來說在 50 公里左右，但這受多種因素影響。不同車輛發動機熱功率有別，廢熱產生量和散熱效率不同，行駛距離就有差異；季節也會改變散熱狀況，冬天或許能開得遠些，夏天則可能近很多；車速帶來的自然風流散熱也會影響行駛距離。總之，風扇不轉繼續行駛風險大，建議及時檢查維修。

具體而言，發動機熱功率較大的車輛，其在運轉過程中產生的廢熱更多，溫度上升的速度也就更快。在風扇不轉的情況下，這類車能夠行駛的距離相對較短。相反，若車輛的散熱系統設計更為高效，即便風扇不轉，依靠其他散熱途徑，車輛也有可能行駛較長的距離。

季節因素對汽車風扇不轉時的行駛里程影響也頗為顯著。在寒冷的冬天，外界氣溫較低，車輛發動機產生的熱量相對更容易散發出去，風扇原本轉動的頻率就比較低。此時如果風扇不轉，車輛或許還能在一定距離內保持相對正常的溫度狀態，行駛的距離可能會遠一些。而到了炎熱的夏天，環境溫度本身就高，發動機需要風扇持續運轉來輔助散熱，一旦風扇不轉，發動機的熱量很難快速散發，水箱很快就會“開鍋”，車輛能行駛的距離也就大大縮短了。

車速同樣是不可忽視的因素。當車輛高速行駛時，空氣快速流過車身，會形成較強的自然風流，這在一定程度上能夠幫助發動機散熱。所以在風扇不轉的情況下，車輛以較高速度行駛，可能會比低速行駛時多堅持一段距離。但需要注意的是，這也只是在一定程度上緩解發動機過熱的問題，并不能從根本上解決風扇不轉帶來的散熱隱患。

此外，判斷風扇不轉是否真的是風扇損壞，還需要綜合多方面來考量。首先要看水溫是否達到了要求，一般來說，水溫沒到90℃，風扇是不會啟動的。例如在冬天溫度極低時，冷卻系統處于小循環保溫狀態，冷卻液未經過散熱水箱，風扇自然不會轉動。其次，風扇長期在高溫環境下工作，其塑料部件容易老化并損壞，這也可能導致風扇看似不轉。再者，水溫傳感器，也就是溫控開關，它負責控制風扇轉速，如果這個零件出現問題，同樣會影響風扇的正常運行。還有繼電器，如果水溫到了90℃，風扇卻不正常工作，有可能是繼電器常開無法閉合，導致風扇無法運轉。

總之，汽車風扇不轉后能行駛的公里數因多種因素而變化無常。雖然大致有個50公里左右的參考值，但實際情況可能相差甚遠。而且風扇不轉繼續行駛存在極大風險，可能會引發諸如汽缸墊損壞、引擎拉缸甚至發動機報廢等嚴重問題。所以，一旦發現風扇不轉，應盡快停車檢查并維修，切不可抱有僥幸心理繼續行駛，以免造成更大的損失 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）