TPMS主要通過直接式、間接式和復(fù)合式三種方式工作。直接式TPMS在輪胎內(nèi)部安裝壓力傳感器，實(shí)時(shí)測量壓力和溫度數(shù)據(jù)并無線傳輸至中央接收器模塊，異常時(shí)報(bào)警；間接式則依靠車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的輪速傳感器，通過對(duì)比輪胎轉(zhuǎn)速差異判斷氣壓是否異常；復(fù)合式結(jié)合了二者優(yōu)點(diǎn)。它們都致力于實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎狀況，為安全行車保駕護(hù)航。

先來說說直接式TPMS。在每個(gè)輪胎的內(nèi)部，都精準(zhǔn)安裝著壓力傳感器，這些小小的傳感器可是肩負(fù)著重大使命。它們?nèi)缤恢＞氲男l(wèi)士，時(shí)刻緊密地監(jiān)測著輪胎內(nèi)部的壓力和溫度數(shù)據(jù)。當(dāng)輪胎內(nèi)部的氣壓和溫度發(fā)生任何細(xì)微變化時(shí)，這些傳感器都能第一時(shí)間敏銳感知。

隨后，壓力傳感器會(huì)將收集到的數(shù)據(jù)，通過無線發(fā)射器以穩(wěn)定且高效的無線信號(hào)形式，發(fā)送至車輛的中央接收器模塊。中央接收器模塊就像是一個(gè)智能的信息處理中心，它接收這些來自各個(gè)輪胎傳感器的數(shù)據(jù)后，進(jìn)行精確的分析和處理，并將其清晰地顯示在車輛的顯示屏上。駕駛員只需輕松一瞥，就能對(duì)每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)壓力和溫度狀況了如指掌。一旦輪胎的氣壓出現(xiàn)過低、過高，或者溫度異常升高等情況，系統(tǒng)就會(huì)迅速發(fā)出報(bào)警信號(hào)，及時(shí)提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，將潛在的安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

再講講間接式TPMS。它巧妙地借助了車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）中已有的輪速傳感器來完成工作。正常情況下，車輛四個(gè)輪胎的氣壓均勻，它們的滾動(dòng)半徑相同，在行駛過程中，四個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速也基本保持一致。然而，當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，這個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑就會(huì)相應(yīng)變小，其轉(zhuǎn)速也會(huì)比其他輪胎更快。

間接式TPMS正是利用了這一特性，通過對(duì)各個(gè)輪胎轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)監(jiān)測和對(duì)比。輪速傳感器會(huì)持續(xù)不斷地向車輛的電子控制單元（ECU）傳遞每個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速信息。ECU如同一位智慧的分析師，時(shí)刻對(duì)這些轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致入微的對(duì)比和分析。一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)速與其他輪胎存在明顯差異，它就能敏銳地判斷出這個(gè)輪胎的氣壓可能出現(xiàn)了異常情況，并及時(shí)向駕駛員發(fā)出警示，雖然這種方式相對(duì)直接式來說沒有那么精確，但也足以在關(guān)鍵時(shí)刻提醒駕駛員關(guān)注輪胎氣壓問題。

至于復(fù)合式TPMS，它集直接式和間接式的優(yōu)勢(shì)于一身。在日常行車過程中，它主要依靠直接式的壓力傳感器來提供最為精準(zhǔn)的輪胎壓力和溫度數(shù)據(jù)，確保駕駛員能獲得詳盡且可靠的輪胎信息。而當(dāng)直接式傳感器出現(xiàn)故障或者信號(hào)傳輸受到干擾等特殊情況時(shí)，間接式TPMS的功能就會(huì)立刻發(fā)揮作用。它能夠作為一種備用的監(jiān)測方式，繼續(xù)為駕駛員提供關(guān)于輪胎氣壓的重要信息，雙重保障行車的安全性和穩(wěn)定性。

總的來說，無論是直接式、間接式還是復(fù)合式TPMS，它們都以各自獨(dú)特的工作方式，為我們的行車安全提供了強(qiáng)有力的保障。它們?nèi)缤艺\的伙伴，默默地守護(hù)著我們的每一段旅程，讓我們能夠更加安心、自信地馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）