空氣流量計主要是通過測量氣體在管道中流動的速度或壓力變化來計算流量，并將進氣流量轉換成電信號發送給汽車ECU，從而實現對燃油噴射的控制。它常見的測量方法有差壓法、熱式、渦街、超聲波等。在發動機內，進氣量改變會影響其電阻，進而改變電流，最終將結果轉換為電信號傳至ECU以決定噴油量，以此幫助ECU精確調控，確保發動機良好運行 。

差壓法，是利用流體在管道中流動時產生的壓力差來測量流量，常見的設備有文丘里管和孔板流量計。流體在流經特殊設計的管道結構時，會因截面變化而產生壓力差，通過檢測這個壓力差就能推算出流體的流量。

熱式流量計則是通過測量氣體的熱傳導特性來確定流量，常用于低流量和高精度的應用場景。比如熱線式空氣流量計，采用細金屬線，當空氣流過時會使熱線降溫，ECU監測電阻變化就能調整燃油噴射量。它響應速度快、精度高，但熱線容易受污染，需要定期清潔或更換；熱膜式空氣流量計使用涂有熱敏材料的薄膜，結構堅固耐用，不過成本較高且響應速度略慢。

渦街流量計利用流體流動時產生的渦旋來測量流量，具有較好的穩定性和廣泛的應用范圍。流體經過特定障礙物時會產生有規律的渦旋，通過檢測渦旋的頻率就能得知流體的流速，進而計算出流量。

超聲波流量計是通過發射和接收超聲波信號來測量流體的流速，適用于各種氣體和液體的流量測量。它利用超聲波在流體中傳播時，與流體流速相互作用導致傳播時間或頻率發生變化的原理來測量流速。

在汽車發動機中，空氣流量計有著至關重要的作用。以常見的機械式空氣流量計為例，當轉動發動機時，吸入的空氣推動量板，克服回位彈簧阻力，反時針轉動。阻尼器限制量板轉動時的慣性，讓量板轉動平穩。量板與電位器電刷均裝在銷軸上，量板轉動的角度與進氣推力（即進氣量）成正比，量板轉動的角度由電位器轉換成電壓信號，不斷送至ECU，作為ECU確定噴油時間的主要依據。而且，發動機啟動時，量板轉動使汽油泵開關接通，汽油泵開始工作；發動機停轉，量板因彈簧復位，汽油泵開關斷開。

不同類型的空氣流量計雖然工作方式略有不同，但目的都是精準測量發動機的進氣量。它們將進氣量信息以電信號的形式傳遞給汽車的ECU，讓ECU根據實際進氣情況，精確控制燃油噴射量，從而使發動機在各種工況下都能保持良好的運行狀態，實現動力輸出、燃油經濟性和尾氣排放等多方面的平衡優化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）