四缸氣門調節的口訣有多種，常見的如“雙、排、不、進”“取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來”“1245 上 3678”等 。這些口訣是維修師傅們在長期實踐中總結的智慧結晶，能幫助快速準確地確定氣門調節順序。不同口訣適用于不同情況，像“雙、排、不、進”，在一缸活塞位于壓縮行程上止點時，可據此有序調節各缸氣門，為發動機的良好運行保駕護航 。

“雙、排、不、進”具體來說，“雙”代表第一缸進、排氣門都可以調節；“排”指第三缸只調排氣門；“不”表示第四缸進排氣門都不調；“進”意味著第二缸只調進氣門。當按照這個口訣完成第一輪調節后，將曲軸旋轉一定角度，使四缸活塞位于壓縮行程上止點，調節順序就會反過來，即四缸進、排氣門（雙）可調節，二缸排氣門（排）能調節，一缸進排氣門（不）不調，三缸進氣門（進）調節。

“取首缸、去中間、前調排、后調進、三百六、剩余缸、依次來” ，首先選取首缸，找到首缸活塞處于壓縮行程上止點的位置，然后跳過中間的氣缸，按照“前調排、后調進”的原則，即前面的氣缸先調排氣門，后面的氣缸調進氣門。之后將曲軸旋轉360度，再對剩余的氣缸依次進行氣門調節操作。

“1245上3678” ，既可以按點火順序進行調整，也可以用“雙排不進法”。按點火順序調整時，當1缸活塞在壓縮行程上止點，此時進氣門和排氣門關閉，就可以對這兩個氣門進行調整；3缸活塞在進氣行程下止點時，排氣門關閉能調節進氣門，不過由于進氣門此時未全關，所以不能調節排氣門；4缸活塞在排氣行程上止點，進排氣門都開啟不可調；2缸活塞在作功行程下止點，進氣門關閉能調節排氣門，而排氣門開啟則不能調節。采用“雙排不進法”時，當1缸活塞在壓縮行程上止點，1缸進、排氣門，2缸進氣門，3缸排氣門能調節，4缸進排氣門不能調節；當曲軸旋轉使4缸活塞處于壓縮行程上止點時，2缸排氣門、3缸進氣門和4缸進、排氣門能調節，1缸進排氣門不能調節 。

另外還有 “上缸進，下缸排，本缸雙” 以及 “1、2、3、6先進后排” 等口訣。“上缸進，下缸排，本缸雙”中，“上缸”指點火順序處于本缸前面的氣缸，此氣缸調節進氣門；“下缸”指本缸后面的氣缸，調節排氣門；“本缸雙”指活塞處在壓縮行程上止點的汽缸，進排氣門都調節。“1、2、3、6先進后排” 對于點火順序為1、3、4、2的四缸發動機，先對準1缸上止點記號，然后調整1缸進排，2缸進，3排；三缸調排氣門、四缸不可以調、2缸調進氣門、再轉到四缸上止點調整剩余的氣門。

這些四缸氣門調節口訣，都為汽車維修人員在進行氣門調節工作時提供了極大的便利。它們幫助維修人員快速確定各缸氣門的調節順序，減少了調節過程中的錯誤和反復嘗試，提高了維修效率。無論是新手還是經驗豐富的老師傅，都能借助這些口訣更高效、精準地完成氣門調節工作，保障發動機的配氣機構正常運行，讓發動機始終處于良好的工作狀態，從而提升汽車整體的性能和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）