判斷氧傳感器是否正常工作，可通過多種方法綜合判定。一方面能借助專業(yè)工具檢測，如用萬用表測輸出電壓，正常在 0 至 1V 波動，測加熱電路阻值在 8 至 15Ω ；用診斷電腦讀數(shù)據(jù)流，信號電壓 0.1 至 0.9V 變化且每 10S 不少于 8 次為正常。另一方面可從實際現(xiàn)象判斷，像觀察尾氣排放、氧傳感器頂部顏色等。這些方法能幫助我們準確了解氧傳感器的工作狀態(tài) 。

借助專業(yè)工具檢測，除了上述萬用表和診斷電腦的檢測方式外，還有其他方法。例如測量氧傳感器加熱元件電阻，正常在1到5歐姆之間，用萬用表電阻檔測氧傳感器線束插頭兩端，若不在這個范圍，就可能存在問題。再測加熱元件電源，啟動發(fā)動機后用萬用表測插頭兩端電壓，正常得在11伏以上，低于這個范圍可能有問題。也能用萬用表測電阻，正常在4至40歐姆之間，超出這個區(qū)間則可能已損壞。另外，使用氧傳感器檢查儀，通過指示燈閃滅情況判斷，正常閃爍就代表氧傳感器正常，否則可能有問題。

從實際現(xiàn)象判斷方面，觀察尾氣排放是一個重要途徑。若尾氣有黑、藍、白煙霧且伴有刺鼻氣味，這很可能意味著氧傳感器工作不正常，因為正常的尾氣應(yīng)該是無色且氣味較小的。氧傳感器頂部顏色也能反映其工作狀態(tài)，當(dāng)頂部呈現(xiàn)淡灰色時為正常，若是白色則是硅污染，棕色代表鉛污染，黑色則是積碳。白色和棕色污染情況嚴重時，通常需要更換氧傳感器；黑色積碳情況，清理發(fā)動機積碳后通常能恢復(fù)正常 。

還可以通過汽車故障指示燈來判斷，當(dāng)氧傳感器出現(xiàn)故障時，故障指示燈可能會亮起，不過需要注意的是，燈未亮并不代表氧傳感器就完全正常。車輛燃油經(jīng)濟性也可作為參考依據(jù)，如果油耗突然明顯增加，且其他部件都正常，那么有可能是氧傳感器出現(xiàn)故障，因為氧傳感器不正常會導(dǎo)致空燃比失調(diào)，進而影響燃油燃燒效率。

此外，做波形分析也很有必要，通過對比前后氧傳感器波形可以判斷三元催化有無故障。實際操作檢測也能一探究竟，比如用打火機燒氧傳感器金屬頭部，觀察電壓變化。將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度或起動后以2500轉(zhuǎn)/分的速度轉(zhuǎn)動2分鐘，用萬用表電壓檔的負極探針連插座中的E1或蓄電池負極，正極探針連插座中的OX1或OX2插座或氧傳感器線束插頭上的導(dǎo)線，保持發(fā)動機2500轉(zhuǎn)/分運轉(zhuǎn)，看電壓表指針能否在0到1V來回擺動，記下10s內(nèi)擺動次數(shù)以此檢查是否損壞。

總之，氧傳感器對車輛的正常運行和尾氣排放有著至關(guān)重要的作用。判斷其是否正常工作，要綜合運用多種方法，專業(yè)工具檢測的數(shù)據(jù)提供精確參考，實際現(xiàn)象的觀察能給出直觀提示。這樣多維度的判斷方式，能讓我們更準確地了解氧傳感器的狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理，確保車輛始終處于良好的運行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）