備胎輪轂和正常輪胎輪轂在尺寸、類(lèi)型、材料等方面都存在不同。尺寸上，備胎輪轂相對(duì)較小，輪胎厚度也低；類(lèi)型上，備胎分全尺寸和非全尺寸，全尺寸的與原裝輪胎規(guī)格、輪輞都相同，非全尺寸的胎寬較窄或輪輞小；材料方面，非全尺寸備胎常是鐵輪輞。而且非全尺寸備胎有速度限制，一般限速80km/h，只能應(yīng)急臨時(shí)使用。

具體來(lái)看，在尺寸差異上，正常輪胎輪轂是根據(jù)車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)和性能需求進(jìn)行匹配的，其規(guī)格較大，能夠?yàn)檐?chē)輛提供穩(wěn)定的支撐和良好的行駛性能。而備胎輪轂，尤其是非全尺寸備胎輪轂，為了在有限的空間內(nèi)進(jìn)行存放，通常會(huì)設(shè)計(jì)得相對(duì)較小。這種較小的尺寸不僅體現(xiàn)在輪轂的整體直徑上，輪胎的厚度相較于正常輪胎也更低。這使得備胎在外觀上就與正常輪胎有著明顯的區(qū)別，在行駛過(guò)程中，較小尺寸的備胎所提供的抓地力、穩(wěn)定性等方面自然也無(wú)法與正常輪胎相媲美。

從類(lèi)型角度分析，全尺寸備胎是備胎中的“特殊存在”，它與汽車(chē)原裝的四條輪胎在規(guī)格上完全一樣，輪輞也相同。這意味著在更換全尺寸備胎后，車(chē)輛的各項(xiàng)性能和使用感受基本不會(huì)受到影響，可以在一定程度上當(dāng)作正常輪胎來(lái)使用。然而，非全尺寸備胎就不同了，它的胎寬較窄或者輪輞尺寸較小。這種設(shè)計(jì)主要是出于成本以及車(chē)內(nèi)空間布局等多方面的考慮，但也導(dǎo)致了其性能上的局限性。

材料方面，非全尺寸備胎常常采用鐵輪輞。鐵輪輞相對(duì)來(lái)說(shuō)成本較低，對(duì)于車(chē)企而言可以在一定程度上控制成本。但與正常輪胎輪轂常用的鋁合金等材質(zhì)相比，鐵輪輞的重量較大，散熱性能也較差。鋁合金輪轂具有質(zhì)量輕、散熱快等優(yōu)點(diǎn)，能夠提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及輪胎的使用壽命。而鐵輪輞的這些劣勢(shì)，在一定程度上也限制了非全尺寸備胎的使用性能。

另外，非全尺寸備胎的速度限制也是其與正常輪胎輪轂差異的重要體現(xiàn)。由于非全尺寸備胎的規(guī)格與原裝輪胎存在差別，為了確保行車(chē)安全，安裝了非全尺寸備胎后，車(chē)輛的行駛速度必須受到限制，一般限速80km/h 。并且在城市道路上行駛速度應(yīng)控制在60km/小時(shí)以內(nèi)，在高速公路上也需選擇最右邊的慢車(chē)道并打開(kāi)雙閃警示燈。這是因?yàn)樗俣冗^(guò)快可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛操控性變差、制動(dòng)距離變長(zhǎng)等問(wèn)題，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。而且，非全尺寸備胎只能作為應(yīng)急臨時(shí)使用，不能長(zhǎng)期使用，否則會(huì)對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)性能和操控性產(chǎn)生明顯影響，增加行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。

總之，備胎輪轂和正常輪胎輪轂的不同之處涵蓋多個(gè)方面，了解這些差異，有助于車(chē)主在遇到突發(fā)狀況需要使用備胎時(shí)，能夠正確地操作和應(yīng)對(duì)，保障行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）