發動機連桿大頭處的連桿軸瓦是兩片分開式的。這兩片分開式軸瓦安裝在連桿大頭內，承擔著減小連桿大頭與連桿軸頸間磨損的重任。它們由薄鋼背和減磨合金層制成，薄鋼背能將熱量傳遞給連桿大頭，減磨合金層則可降低連桿軸頸的磨損，延長其使用壽命。如此設計與選材，都是為了保障發動機的良好性能與長久耐用。

薄鋼背一般是用優質低碳鋼鋼帶軋制而成，它就像是減磨合金層的堅固后盾，為減磨合金層提供穩定的支撐結構，并且高效地將減磨合金層在工作過程中產生的熱量傳導出去，保證軸瓦在合適的溫度環境下工作。

而減磨合金層的材料選擇十分多樣，常見的有白合金、鋼鉛合金、鋁基合金、高錫鋁合金等等。不同的材料具有不同的特性，汽車制造廠商會根據柴油機具體的使用要求來做出恰當的選擇。例如，某些對耐磨性要求極高的柴油機可能會選用高錫鋁合金作為減磨合金層材料，以最大程度減少連桿軸頸的磨損；而在一些對綜合性能有特定需求的發動機中，鋼鉛合金或許會成為更合適的選擇。

此外，連桿軸瓦在設計上也有諸多巧妙之處。為了防止軸瓦在工作過程中發生轉動或軸向移動，軸瓦上通常會設計有定位凸耳，或者采用定位銷的方式來進行精準定位。而且，針對發動機不同的潤滑方式，連桿軸瓦也有著相應的適應性設計，以確保在各種工況下都能與發動機完美配合。在裝配連桿軸瓦時，間隙的控制也是關鍵環節，需要保持適當的間隙，這樣才能讓連桿軸瓦發揮出最佳性能。

總之，發動機連桿大頭處的兩片分開式連桿軸瓦，從材料選用到設計構造，再到裝配要求，每一個環節都經過精心考量，它們共同協作，對保障發動機的正常運轉、延長發動機使用壽命起著不可忽視的重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）