懸掛系統主要分為非獨立懸掛系統和獨立懸掛系統，此外還有半獨立懸掛系統以及主動懸掛系統等。非獨立懸掛系統兩側車輪由整體式車架相連，結構簡單但舒適性欠佳，常用于貨車和大客車。獨立懸掛系統每側車輪單獨懸掛，包含多種類型，各有特點。半獨立懸掛系統兩側車輪可部分獨立運動。主動懸掛系統則由電腦控制，能更好地控制車身運動。

非獨立懸掛系統結構較為基礎，由于兩側車輪通過整體式車架相連，在車輛行駛時，一側車輪受到的震動會通過車架傳遞到另一側車輪，導致舒適性和平順性大打折扣。不過它也并非一無是處，簡單的結構使得其成本較低，而且具備較高的承載能力，這也是它在貨車和大客車上得以廣泛應用的原因 。像一些輕型載貨汽車，為了滿足貨物運輸時的承載需求，就會采用這種懸掛系統。

獨立懸掛系統則是當今汽車領域的主流選擇。其中麥弗遜式懸掛是較為常見的一種，它是擺臂式與燭式的巧妙結合，結構緊湊，占用空間小，這使得車輛在有限的空間內能夠更好地布局其他部件。同時，它的操縱穩定性較好，能為駕駛者提供不錯的操控體驗，因此多應用在中小型轎車的前懸掛。許多家用轎車，比如豐田卡羅拉、日產軒逸等，前懸掛都采用了麥弗遜式懸掛，在日常城市道路行駛中，能夠較好地應對路面顛簸，為駕乘人員提供相對舒適的環境。

雙叉臂式懸掛屬于獨立懸掛中的“強者”。它的強度和抗沖擊性都非常出色，能夠有效抑制車輛在高速行駛或激烈操控時產生的側傾問題，讓車輛保持良好的行駛姿態。而且其定位參數精確可調，對于追求極致操控性能的車型來說是絕佳選擇。像一些高性能跑車，如法拉利488、蘭博基尼Huracán等，都配備了雙叉臂式懸掛，在賽道上，它能讓車輛在彎道中保持穩定，為車手提供強大的信心支持。不過，雙叉臂式懸掛也有缺點，它占用空間較大，并且定位參數的確定需要較為復雜的調校，這也增加了研發和生產成本。

多連桿式懸掛通過3 - 5根桿件組合來精確控制車輪的位置，巧妙地融合了橫臂式與縱臂式懸掛的優點，擁有極佳的操控性。在車輛行駛過程中，它能讓車輪更好地貼合路面，提供穩定的抓地力。一些中高端車型，如寶馬5系、奔馳E級等，后懸掛多采用多連桿式懸掛，在保證舒適性的同時，為車輛帶來出色的操控性能。然而，多連桿式懸掛結構復雜，零部件較多，這不僅導致其成本較高，而且后期的維修保養難度也相對較大。

縱臂式懸掛又分為單縱臂式和雙縱臂式。單縱臂式懸掛在車輛行駛時，主銷后傾角變化較大，會對車輛的行駛穩定性產生一定影響；而雙縱臂式懸掛則能保持主銷后傾角不變，相對來說行駛穩定性更好一些。不過，縱臂式懸掛在現代汽車中的應用相對沒有那么廣泛。

燭式懸掛的特點是車輪沿主銷軸線上下移動，這種結構有利于轉向操縱的穩定性。但由于其特殊的運動方式，零部件之間的磨損較為嚴重，這也限制了它的大規模應用。

半獨立懸掛系統介于非獨立懸掛和獨立懸掛之間，兩側車輪可以部分獨立運動，在舒適性方面比非獨立懸掛有所提升，但又不像獨立懸掛那樣具備全方位的優秀性能。常見的扭力梁式懸掛就屬于半獨立懸掛，一些小型車或緊湊級車的后懸掛會采用這種形式，它在成本和性能之間找到了一個較好的平衡點。

主動懸掛系統則代表了懸掛技術的前沿方向。由電腦精確控制，它能夠根據車輛的行駛狀態、路面狀況等實時調整懸掛的參數，實現對車身運動的精準控制。比如在遇到顛簸路面時，主動懸掛可以迅速調整減震器的阻尼，減少車身的震動；在高速過彎時，又能增加懸掛的剛度，抑制車身側傾。空氣懸架是主動懸掛系統中的一種，它通過改變空氣彈簧的彈性系數來自動調節底盤高度，不僅提升了車輛的通過性，還能根據不同的駕駛模式和路況為駕乘人員提供更舒適的體驗。許多豪華品牌的高端車型，如奧迪A8、寶馬7系等，都配備了空氣懸架。不過，主動懸掛系統技術相對復雜，故障率相對較高，而且維護成本也不低。

懸掛系統的類型豐富多樣，每種類型都有其獨特的優缺點和適用場景。汽車制造商在設計車輛時，會綜合考慮車輛的用途、定位、成本以及目標客戶的需求等多方面因素，來選擇最合適的懸掛系統，從而為消費者帶來不同的駕駛體驗。無論是追求舒適平穩的日常駕駛，還是渴望激情四溢的賽道馳騁，都能在不同類型的懸掛系統中找到契合需求的解決方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）