汽車發(fā)動機燒機油，主要是因機油通過異常途徑進入燃燒室參與了燃燒。

具體來說，使用品質(zhì)不佳或粘度不符要求的機油，會影響潤滑與密封；活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大、活塞環(huán)磨損或損壞，使機油進入燃燒室；機油加注過多也會造成燒機油。此外，積碳、空氣濾清器問題、氣門油封老化等，也都可能導致這一現(xiàn)象。總之，燒機油原因多樣且復雜 。

品質(zhì)不佳或粘度不符要求的機油，就如同為發(fā)動機提供了“劣質(zhì)糧草”。低質(zhì)量的機油無法在發(fā)動機的各個零部件之間形成有效的油膜，不僅會加劇部件的磨損，還難以起到良好的密封作用，使得機油容易“溜”進燃燒室。而不合適的粘度，在面對發(fā)動機內(nèi)部復雜的工況時，無法發(fā)揮出應有的性能，導致機油消耗異常。

活塞環(huán)與氣缸壁之間就像發(fā)動機內(nèi)部的一道“關卡”。當配合間隙過大，這道“關卡”就形同虛設，機油便有了可乘之機，輕易地突破防線進入燃燒室。活塞環(huán)長時間在高溫、高壓的惡劣環(huán)境下工作，加上使用和保養(yǎng)不當，磨損或損壞的幾率大大增加。一旦活塞環(huán)出現(xiàn)問題，它的刮油能力會下降，無法有效地將氣缸壁上多余的機油刮回油底殼，機油就會順著活塞環(huán)與氣缸壁的縫隙涌入燃燒室。

機油加注過多，就好比給一個杯子倒水，已經(jīng)滿了還繼續(xù)倒，多余的水只能溢出來。發(fā)動機內(nèi)部也是如此，過多的機油會增加曲軸箱的壓力，這些多余的機油會通過各種途徑進入燃燒室，從而導致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。

積碳就像是發(fā)動機內(nèi)部的“污垢大軍”。國內(nèi)燃油質(zhì)量與國際標準存在差異，發(fā)動機在運行過程中容易產(chǎn)生積碳。這些積碳會沉積在活塞凹槽等部位，影響活塞環(huán)的正常密封功能，導致機油消耗增加。而且積碳還會像“砂紙”一樣，加劇活塞與氣缸壁的磨損，使它們之間的間隙越來越大，更多的機油便會進入燃燒室參與燃燒。

空氣濾清器猶如發(fā)動機的“口罩”，如果不及時清洗，就如同“口罩”堵塞了，發(fā)動機進氣不良，內(nèi)部會形成負壓。在這種情況下，機油就會被“吸”入燃燒室進行燃燒。

氣門油封就像一個“密封衛(wèi)士”，隨著時間的推移和行駛里程的增加，它會逐漸老化，密封性能下降。就像一個老化的橡膠圈，無法再緊密地包裹住氣門桿，機油就會從縫隙中漏入燃燒室，造成燒機油的現(xiàn)象。

廢氣閥油氣分離不徹底，也會導致燒機油。廢氣閥的作用是將曲軸箱內(nèi)的廢氣進行油氣分離，讓純凈的氣體排出，機油回流到油底殼。如果廢氣閥出現(xiàn)故障，油氣分離不徹底，機油就會隨著廢氣一起進入燃燒室，從而出現(xiàn)燒機油的情況。

燒機油對于發(fā)動機來說是一個不容忽視的問題，它不僅會影響發(fā)動機的性能和壽命，還可能帶來一系列的故障。所以，了解燒機油的原因，做好日常的保養(yǎng)和維護，才能讓發(fā)動機保持良好的狀態(tài)，為我們的出行保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）