電動渦輪是依靠電力驅動的渦輪增壓器，通過電力驅動渦輪旋轉，讓發動機在低轉速時提升動力輸出，避免渦輪遲滯。其工作原理是這樣的：

正常車輛使用一段時間后，空濾芯被灰塵阻塞，進氣量減少，真空壓力傳感器監測到進氣量少，通過ECU做出指令，減少噴油頻率，轉速不再上升，混合氣總量減少，發動機功率輸出保持相對穩定。再深踩油門，節氣門位置傳感器得到大負荷信號，但ECU沒有得到曲軸位置傳感器提升信號，所以不會增加噴油頻率，這就感覺動力差。而且進氣量不準確還會讓ECU做出錯誤指令，導致噴油嘴噴油頻率不穩定，增加油耗。

此時若給發動機提供較大進氣量，ECU能自我判斷控制噴嘴增大噴油量，發動機得到成倍比例的混合氣，單位時間內增大了發動機的容積效率，就如同發動機增大了排量，提高混合氣總量就能提升發動機功率。在進氣上加輔助進氣裝置，在發動機空燃比基本不變的情況下，混合氣總量變化，發動機的容積效率會根據輔助進氣裝置的功率增加而增加，只要電動渦輪的進氣速度比原有自然吸氣大，就能增大容積效率提高動力，動力提高多少取決于電動渦輪功率大小。

電動渦輪在發動機任何轉速下，由電動機驅動渦輪快速提升進氣流量。通過傳感器實時監測發動機狀態，根據需要調節渦輪轉速，保持最佳進氣量和壓力，解決了傳統渦輪增壓器響應延遲的問題。

在實際效果方面，低速大負荷時發動機轉速低、節氣門開度大，電動渦輪開始工作，渦輪轉速達最大，但燃油量未迅速增加，多余空氣進入致混合氣變稀，噴油滯后有頓挫感，需調整傳感器信號和增大噴油量來達到標準混合氣。中速時節氣門開度正常，進氣速度不受電動渦輪影響且基本同步，因參與工作進氣阻力小，提速效果明顯。高速時深踩油門，TPS迅速全開，電動渦輪功率達上限，前后形成壓差，大量氣體涌入發動機歧管形成壓縮，發動機功率達最大直到和自身吸氣效率平衡。倒拖狀態時高速帶檔行駛，油門突然松開，TPS完全閉合或空擋滑行，電動渦輪迅速停止工作，不影響發動機怠速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）