弗迪電池技術創(chuàng)新點不少。

超級集成版電池是CTB技術在工程機械領域首次成功實現(xiàn)，集成度高達320Wh/L 。通過集成到車輛底盤，提升能量密度和空間利用率。成本上，減少零部件數(shù)量，構造精簡還減重，實現(xiàn)成本節(jié)約。在挖、裝、運等作業(yè)場景，能讓工程機械高效順暢運行，提升工作效率。

安全方面表現(xiàn)卓越。工程機械作業(yè)環(huán)境復雜，對電池穩(wěn)定性和安全性要求高。超級集成版電池在- 40至65℃全溫域工況、5500m超高海拔環(huán)境都能穩(wěn)定運行。還滿足6倍老國標振動要求，在高強振動工況也沒問題。這得益于先進的集成液冷/加熱膜(液熱)熱管理系統(tǒng)，能精細調控電池溫度，降低熱失效風險。而且全系滿足IP68&IP6K9K超高防塵防水防護標準，惡劣環(huán)境下穩(wěn)定性強。

其工作壽命超長，可實現(xiàn)6年35000小時、超7000次循環(huán)穩(wěn)定運行。節(jié)省頻繁換電池成本，保障工程機械持續(xù)作業(yè)能力，還滿足高原隧道場景換電需求，拓展應用范圍。

在電池結構設計上有創(chuàng)新。重慶弗迪電池研究院的電池極片由集流體和不同壓實密度的活性材料層構成，通過合理層疊結構提升電池能量密度。第一活性材料層與電解質富集層接觸時，傳質能力提高，縮小兩層材料本征傳質能力差異，降低電極內阻，提升電池整體性能，對高負荷、快速充放電情況表現(xiàn)提升有重要意義。

焊接技術也有升級。重慶弗迪電池研究院獲焊接模具和焊接裝置專利，第一焊頭的第一凸輪上凸出部分外周側形成第一焊接區(qū)，在電芯連續(xù)上料時極耳能同步焊接，提升焊接效率，確保預焊面積，提高電池性能與可靠性，解決傳統(tǒng)焊接痛點，提高生產(chǎn)效率、減少人力成本，提升電池使用壽命和安全性能 。

氣袋設計有創(chuàng)新。新型氣袋包括袋體、溫敏柱和介質管道，溫敏柱在溫度升高時膨脹，避免因膨脹造成褶皺，降低連接處問題風險，提升電池可靠性和使用壽命，為電池系統(tǒng)輕量化設計提供新思路，推動環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）