整體鋁質(zhì)后橋的成本相對(duì)較高。這主要是因?yàn)殇X質(zhì)材料本身價(jià)格就比傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)貴。而且其加工難度大，制造工藝復(fù)雜，這也大幅增加了成本。

像寶馬 5 系用的整體全鋁后橋，性能好，但成本上升。從重量角度講，能減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)速度和操控性能。和鑄鐵后橋比，性能有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，成本也許會(huì)逐漸降低。

對(duì)價(jià)格敏感或追求性價(jià)比的車(chē)型，它可能不是首選。但注重性能和高端車(chē)型，成本可能不是主要考慮因素。在良好城市道路上，整體鋁質(zhì)后橋優(yōu)勢(shì)顯著，能降低車(chē)身重量，實(shí)現(xiàn)低能耗和更靈活操控。

和多連桿懸掛比，重量更輕，高速動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，操控性好，還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。但多連桿懸掛彎道穩(wěn)定性和操控性更好，能更好控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向。像寶馬 5 系采用這種設(shè)計(jì)，路感清晰，駕乘樂(lè)趣足，處理細(xì)碎震動(dòng)優(yōu)秀，大顛簸時(shí)橫向擺動(dòng)減輕，側(cè)傾變小，高速巡航拋跳感幾乎沒(méi)有，浮沉感扎實(shí)。

但全鋁后橋要成主流，面臨成本高致車(chē)輛售價(jià)上升，以及耐用度和與其他部件適配性等問(wèn)題。鋁質(zhì)后橋能顯著減輕車(chē)輛自重，讓車(chē)輛行駛更輕盈，降低能耗。

標(biāo)致 508L 采用全鋁合金后橋，配合底盤(pán)調(diào)教，性能出色。從重量看，比傳統(tǒng)鋼鐵材質(zhì)后橋能減輕約 30%，高速行駛動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能提升。

從成本和維護(hù)角度，成本較低，使用壽命長(zhǎng)。鋁質(zhì)后橋相比傳統(tǒng)鋼質(zhì)后橋優(yōu)勢(shì)多。重量輕，有助于減輕整車(chē)重量，減少燃油消耗和碳排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。耐腐蝕性好，尤其在潮濕或腐蝕性環(huán)境下，使用壽命長(zhǎng)。強(qiáng)度高，保證車(chē)輛穩(wěn)定性和安全性，減輕慣性，提高操控性。吸音和減震性好，能減少行駛噪音和振動(dòng)。焊接和鉚接部位也未因腐蝕出現(xiàn)裂縫和變形，鋁合金材料長(zhǎng)期耐久性強(qiáng)。

材質(zhì)特性上，有良好韌性、抗腐蝕性和輕量化特點(diǎn)，比傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)度硬度高、重量輕，像 Mercedes-Benz GLE450 的后擺臂和后橋用鋁合金，能有效減輕重量，提高車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性。多數(shù)正常使用條件下，整體鋁質(zhì)后橋耐久性良好，但使用時(shí)要考慮運(yùn)輸和使用環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）