豹3 參考價：即將上市

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首先，正常的整車零部件開發(fā)流程中，CAE 根本不會考慮這種用扳手非正常施力的工況。越野車的大梁在正常工作中，所受的是大面積的扭矩和彎矩，是整根梁一起受力，而三哥用扳手掰則是單點受力，工況條件完全不同。

其次，方程豹豹 5 采用的是正經(jīng) CTC 結(jié)構(gòu)，電池包能提供一部分扭轉(zhuǎn)剛度，所以大梁不需要做得特別硬。而且傳統(tǒng)車大梁為了兼顧強度和重量，也會在不同受力位置采用不同的結(jié)構(gòu)。

再者，從懸架部分來說，車輛正常工作時，懸架擺臂的受力有最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力等典型工況。CAE 在仿真分析搖臂受力時，會在連接點添加運動自由度約束，再通過外點來施加應(yīng)力觀察分析結(jié)果。而拿扳手去掰搖臂，除了能證明扳手硬和手勁兒大之外，證明不了搖臂是殘次品或存在耐久安全隱患。因為正經(jīng)的強度實驗，需要準備工裝夾具和能顯示施力大小的儀表。

另外，豹 5 的下?lián)u臂可能采用分片式焊接方案，減震器安裝在下?lián)u臂的上板部分，主要承力的部分來源于上板。如果下板比上板薄，偏要拿扳手去掰彎更薄的下板，就是在耍流氓。而且在實際施力過程中，還會考慮到力臂、受力點大小的問題，把扳手力臂放大、受力面積減小，大概率沒什么車是掰不彎的。

總之，三哥的這種行為完全是為了博眼球、蹭熱度，根本證明不了方程豹豹 5 存在質(zhì)量問題。大家要理性看待，不要被這種誤導(dǎo)性的操作帶偏了。