奧迪A8 參考價：未上市

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車型:奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策），搭載6.0 L發動機。

VIN:WAUZZZ4E75N××××.

里程:91585km。

故障現象:客戶投訴車輛在行駛過程中熄火后無法啟動，通過道路救援來店維修。維修技師當場檢查了電池的狀態。是正常的，然后測量了發電機的輸出電壓。如果不正常，則判斷發電機有故障，于是更換了新的發電機。沒想到，更換后不到半小時，發電機就壞了。又試運行了一次后，發電機失靈了。技術人員覺得沒頭緒，就找技術部門幫忙咨詢。

故障診斷:到達現場后，先了解基本情況，然后連接掃描工具檢測系統沒有故障碼?？措娫措娐穲D(如圖1)，初步判斷故障原因可能是:電路故障、控制單元故障、發電機故障等。

圖1電源電路圖

啟動發動機，測量發電機輸出端B腳為12V，相當于電池電壓異常，說明發電機不在發電狀態。繼續測量勵磁端D腳電壓至6 ~ 7V，正常。

發生器由空的比值調控，但由于時間緊迫，沒有示波器，無法測量。為了簡單測試控制模塊是否完好，試著打開大燈和鼓風機的最大風量，觀察D引腳處電壓的明顯波動，說明控制模塊不一定損壞。

什么原因導致發電機不發電？另外，之前已經更換了兩臺發電機。兩臺發電機都壞了嗎？這種可能性幾乎不需要考慮。

拆下發電機，發現發電機內部有明顯燃燒痕跡，確認發電機損壞。在車架上，仔細檢查相關的連接線束是否安裝不當。突然，發電機后端連接起動機的線束表面似乎有明顯的過熱熔化跡象，如圖2所示。

圖2線束損壞

拆下線束，剖開后可以看到里面的銅芯已經過熱變色，表面的護套也有著急的痕跡。至此，你終于明白發電機損壞的原因了。

由于線束長時間被大電流過熱，線束的銅芯線受熱后內部分子結構發生變化，導致內阻增大。發電機正常工作時，通過它的電流被阻斷，電壓差使控制模塊不斷調整發電，最終導致發電機損壞。

在找到故障原因并更換發電機線束后，發電機的輸出電壓恢復正常。測試后排除故障。

故障總結:一個極其深刻的教訓就是不能憑經驗修車，以為不能發電就是發電機本身的錯。最終又有兩個配件損壞，造成更大的損失。所以沒有準確的判斷，盲目急躁是維修技師的大忌。