問題：

自動擋汽車停車準備熄火時，應當先掛哪個檔位再拉手剎掛P擋，還是停車到P擋之后再拉手剎呢？

這個看似沒有什么意義的問題，在Parking·駐車檔的結構特點被用戶熟知后，產生了一定程度的爭議；駐車檔停車的原理其實是非常簡單的，說白了就是“別住齒輪組”使其無法運轉。

掛P擋執行的操作變速箱的駐車棘爪與棘輪結合但并不一定接觸，棘爪突出的位置會卡入齒輪；此時如果溜車則棘輪隨著傳動系統和車輪一起運轉，棘輪齒圈頂住與殼體剛性結合的棘爪而被迫無法運轉，車輪也才會停轉。

圖1：P擋駐車概念

圖2：駐車棘輪棘爪結構特點

重點：任何金屬材料都是有抗拉強度極限的，如果外力作用于材料上并超過其極限，那么材料則會斷裂；而正常標準長時間的作用也會加大材料的金屬疲勞程度，所謂的金屬疲勞其實是鋼材內部結構的斷裂，從外部雖然無法識別但內部的結構強度必然是會受到影響的。

所以P擋棘輪棘爪實際只是結合，但在掛擋沒有溜車之前是不“別勁”的；這也算是一種保護設定吧，那么停車應當如何掛擋也就不難判斷了。

機械手剎車的正確操作流程建議：

D擋停穩車輛

切入N擋松剎車

拉手剎

掛P擋

一般只會建議N擋拉手剎再掛P擋，但是以稍高的車速減速到停車，或者后驅四驅汽車還是在N擋松一次剎車比較好；因為高速剎停的車身姿態仍舊呈俯沖狀，直接拉手剎只會讓手剎制動蹄始終處于高負荷抱死的狀態，或者制動力下降車身往后下沉同樣可能會讓棘輪棘爪較勁。

后驅汽車在離開D擋之后整車會下沉一次，傳動系統的“泄力”是會有這種感受的；如果直接掛P擋