近日，愛途汽車和華為在各自的宣傳文件中使用了“華為問天下”的字樣，取代了之前的“愛途問天下”。這一小動作引起了外界的廣泛關(guān)注。

此外，包括車尾和相關(guān)展廳的標(biāo)志，除了華為標(biāo)志外，也可以使用華為標(biāo)志進(jìn)行宣傳。

華為和Cyrus均對此做出了回應(yīng)。

華為表示，“華為是華為的環(huán)保汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能元器件等核心軟硬件技術(shù)，通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量控制、渠道零售等方面幫助客戶。” ，以及品牌營銷。車企賣好車，幫助車企取得商業(yè)成功，同時帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。”

Cyrus回應(yīng)稱，“公司與華為長期深入的跨界合作關(guān)系和合作模式?jīng)]有改變，雙方將進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，推出更具競爭力、受用戶歡迎的新產(chǎn)品。”未來。 ”

要知道目前華為與OEM廠商的合作模式有三種，分別是Tire1、HuaweiInside和Huawei smart Choice。

其中，Tire1模式是指華為作為供應(yīng)商，將華為自研的各類硬件供應(yīng)給整車廠； Inside模式是全棧式解決方案，提供完整的智能座艙、自動駕駛等軟硬件集成；智能選座模式是Inside模式的一大進(jìn)步，搭載華為智能車載解決方案的合作伙伴產(chǎn)品已全面進(jìn)入華為零售渠道。

更具體地說，機虎與大分合作的是車廠主導(dǎo)的HI車型； Celis和文鐵AITO是華為主導(dǎo)的智能選車模式。從目前的市場表現(xiàn)來看，HI模式的品牌和產(chǎn)品的銷售還沒有被市場廣泛接受；只有在智能選車的模式下，問天才能找到成功之路。

此前，余承東表示，華為BU計劃2025年實現(xiàn)盈利，首先要幫助車企銷售100萬輛。 Cyrus在華為汽車業(yè)務(wù)中的核心地位不言而喻。

之所以成立《詢問世界》，是小康在合作的后期選擇了退居幕后，心甘情愿地扮演代工廠的角色。因為華為目前負(fù)責(zé)銷售和設(shè)計，小康只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

對于一些網(wǎng)友來說，華為不親自造車的原因有很多。造一輛汽車并不容易。制造汽車不是一回事。不管怎么說，華為在汽車行業(yè)未必能玩好。最后建不好，得不償失。

當(dāng)然，最重要的是，華為的目標(biāo)從來不是成為汽車品牌制造商，而是將自己定位為供應(yīng)商，瞄準(zhǔn)大陸、博世等世界級供應(yīng)商，專注于云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)絡(luò)連接、智能互聯(lián)、智慧能源。布局五大汽車數(shù)字化解決方案。

目前，華為在“智能”和“技術(shù)”方面的自研實力確實很強，這一點毋庸置疑。比如鴻蒙系統(tǒng)車機系統(tǒng)、Drive ONE三電系統(tǒng)、HI版智能駕駛輔助系統(tǒng)等。未來的汽車一定會“智能”，而華為有技術(shù)基礎(chǔ)，會起到很強的推動和推動作用。未來汽車的研發(fā)。你覺得華為怎么適合造車？歡迎關(guān)注“汽車疆域無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對“華為汽車”的看法。