當年買桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這群消費者怎么也想不到，這輛車的價格能這么低。捷達VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，顛覆了傳統(tǒng)合資車在國內(nèi)市場的布局速度，緊湊型SUV以9萬多價位占據(jù)市場地位。從20萬到如今的9萬，更大的尺寸、更強的動力、更豐富的配置已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。你我都無法想象最終的價格有多低。

至少今天賣了9萬的大眾會告訴你，空降價還是存在的。

一輛汽車的成本由企業(yè)單方?jīng)Q定，未來走向由市場調(diào)節(jié)。桑塔納20萬臺的早期售價，讓這款車成為了當之無愧的國民神車。桑塔納的高價并不僅僅是因為企業(yè)利潤高，而是當時的生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)設(shè)備還不夠精良，各方面的成本在當時都不低。最重要的是，上汽需要骨干模型來維持整個企業(yè)的運轉(zhuǎn)。雖然自行車成本低，但整個系統(tǒng)的運行成本并不低。

桑塔納過去的高價不能完全歸咎于上汽。大環(huán)境決定了需要高價位車型來維持整個品牌乃至集團的運作。

捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）伙伴和桑塔納的價格差距是顯而易見的。其實兩款車在產(chǎn)品表達上并沒有太大的區(qū)別。至少，20萬和8萬的天價差價，對不起。捷達伙伴從生產(chǎn)到后期的成本比較好。一汽集團一方面可以很好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和成本，另一方面也不需要它來保證整個企業(yè)的運轉(zhuǎn)，進一步降低了捷達的售價。

價格水平與企業(yè)監(jiān)管、供應(yīng)商成熟度、企業(yè)利潤規(guī)劃、市場定位等多方面有關(guān)。最終掌握核心技術(shù)的企業(yè)必然擁有更大的利潤空間和更好的靈活性。

桑塔納改造捷達VS5是兩個極端。前者是大眾進入中國的首批車型，后者是大眾在三四線城市研發(fā)的新產(chǎn)品。不同于桑塔納自信的進出市場局面，捷達VS5需要面對更強大的對手。

所以，大眾對捷達的態(tài)度是，用自己所有的硬核實力來應(yīng)對市場變化，而所謂的硬核實力，不僅僅是技術(shù)硬核，還有運營硬核和策劃硬核。

從PQ到MQB，流行的平臺和模塊化生產(chǎn)模式有助于降低生產(chǎn)成本。世界著名企業(yè)都在向模塊化架構(gòu)發(fā)展，PSA、通用、寶馬、豐田等都在標準化生產(chǎn)。

共線生產(chǎn)決定了可以節(jié)省更多的成本，包括時間、人員、材料、廠房面積等，并且可以在各個環(huán)節(jié)進行標準化、模塊化生產(chǎn)，讓大眾從根本上解決生產(chǎn)浪費，或者進一步減少浪費的生產(chǎn)資源。

此外，規(guī)劃良好的電力系統(tǒng)也從根本上為大眾節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)成本。配套的量產(chǎn)模式，讓一套動力總成服務(wù)于多款車型。由1.4T、1.6L、MT、AT、DSG變速箱組成的多套動力總成，只需一次開發(fā)、多次調(diào)校，即可完成服務(wù)大部分20萬以下車型。

顯然，捷達VS5之所以成本極低，是因為大眾對包括底盤和動力系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)做了很好的規(guī)劃，為其研發(fā)鋪平了道路。成本更低，技術(shù)支出更低。只是在生產(chǎn)方面并沒有太多的支出。

當然，在備件方面，大眾也有很低的成本。除了大燈、保險杠等配件外，捷達VS5與同平臺生產(chǎn)的其他車型通用性強，大批量采購零部件成本更低。捷達只需從備件庫中組裝起來，無形成本再次降低。

在生產(chǎn)上擁有絕對優(yōu)勢，必然帶來更高的利潤空間。捷達VS5的低價告訴我們，在大眾的模塊化生產(chǎn)模式下，成本可以更低。畢竟對于更多的家庭用車來說，現(xiàn)有的MQB、1.4T、DSG等技術(shù)裝備可以讓大眾在短時間內(nèi)生產(chǎn)出一款高品質(zhì)的性能車。與其他企業(yè)相比，量產(chǎn)方式不僅速度快，而且速度快。

這就是大眾汽車與其他公司的不同之處。如果做好市場調(diào)研，開發(fā)出符合國內(nèi)消費群體的車型，大眾繼續(xù)在國內(nèi)市場競爭的熱情是不會變的。捷達VS5之所以敢于9萬元起售價，根本上是科技造就了大眾的瘋狂。