Model S 參考價：68.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

特斯拉SUV 961,000 起。 Modelx報價87萬到150萬

2，特斯拉保養(yǎng)維修多少錢

這款車，如果車輛后期進(jìn)行例行保養(yǎng)，價格一般在1000元左右。除了換機(jī)油的保養(yǎng)，特斯拉還需要其他的保養(yǎng)。

3，特斯拉截止2016年在中國已賣了多少輛了

非常抱歉，這家安利中國公司已經(jīng)在其官網(wǎng)上聲明：那只是為了演示安利在特斯拉汽車上的新技術(shù)：無線充電技術(shù)（在安利凈水器中）。但并不一定意味著安利中國以后一定會賣這樣的車。

4，雷克拉斯跑車一輛多少錢

樓下兩個傻逼，雷克薩斯跑車只有LFA，售價598.8萬，現(xiàn)在這車已經(jīng)停產(chǎn)了無聊的問題，我查了就成神了？看看別人怎么說。 27萬到32萬是現(xiàn)在的報價。這取決于您如何配置它。

5，特斯拉汽車的價格是多少

你好，這車多少錢？看你是分期購買還是全款購買，哪個配置不同。 “特斯拉汽車的價格分為兩款，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列：73.49萬-132.49萬；Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列：85.25萬-141.35萬?！?Model S車型（85kWh）中國大陸起售價為73.4萬元，特斯拉在中國大陸宣布，搭載85kWh電池的普通版Model S售價為73.4萬元。這款車型在香港的售價比內(nèi)地低了22萬元。低得多。同時，特斯拉還披露了售價構(gòu)成，其中關(guān)稅、增值稅和中國其他稅費合計3.67萬美元，占售價的30%。搭載85kWh電池的Model S高性能版在內(nèi)地售價85.25萬元，比同款在香港多出25.72萬元。

6，特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久

特斯拉的18650 電池可能不會持續(xù)很長時間。國外正在研究的電池包括鋰硫電池和鋰空氣電池。鋅空氣電池和鋁空氣電池適合更換電池。鋰硫電池的能量密度可達(dá)2600Wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達(dá)3500Wh/kg。 kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100Wh/Kg。特斯拉推出的電池快速更換方法和裝置，很可能是為未來的技術(shù)壟斷做著預(yù)案。目前特斯拉電池容量83Kw/h，密度200wh/Kg，續(xù)航里程480公里；即使密度提升5倍至1000wh/Kg，更換電池也成為理所當(dāng)然的選擇。不知道國內(nèi)精英們是不是也在做這種工作，令人擔(dān)憂。關(guān)于壽命，我不能給你答復(fù)。目前市面上有很多大促，各不相同。不過，我可以跟大家分享一下電動車的市場情況。電動汽車分為：ev/hev，ev是純電動汽車，hev是混合動力汽車。 HEV分為輕混和重混。 ev目前處于研發(fā)階段，沒有真正的合拍模式。據(jù)說深圳比亞迪的純電動車：e6，已經(jīng)獲批，但要是賣的話，要等到2010年年底，或者2011年，以后可能還會更多。目前量產(chǎn)的混合動力汽車很多，比較典型的就是豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），屬于輕度混合動力車，使用鎳氫電池。節(jié)油，約20-30%。國內(nèi)售價：28萬左右。另外，本田的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還有HEV版本，據(jù)說是在武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）生產(chǎn)。個人建議：Hev也可以考慮，但是單價很高，可能不太現(xiàn)實。因此，普銳斯2009年在華銷量：約1500輛。我們可以拭目以待。目前，國內(nèi)對新能源汽車的補(bǔ)貼政策正在完善中。我預(yù)測到2010年底，國產(chǎn)車型可能會賣給個人，會有補(bǔ)貼。非常感謝您對新能源汽車的關(guān)注。我也是一個關(guān)注新能源汽車的人。目前，電動汽車的電池主要有鎳氫電池（主要用于豐田的非插電式混合動力汽車）、鉛酸電池（壽命不足三年）、鋰電池三種。 （包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池）。目前，鋰電池多用于純電動汽車，以比亞迪、特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度比較低，意味著同樣的行駛里程需要更多的電芯，增加了電池的壽命.汽車的重量和成本。特斯拉采用三元鋰電池，一致性好，生產(chǎn)工藝更成熟，能量密度高。同樣數(shù)量的電芯可以儲存更多的電量。在電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，每天一次也可以使用5-6年。一個周期。在日常使用中，我們往往不會等到電池沒電了再充電。比如你每天的行程是從滿電到75%，晚上回家再充滿電，相當(dāng)于四天用完一個循環(huán)。

三元鋰電池在實際使用中，完全充放電循環(huán)800次以上。如果也按照四天為一個周期來計算，至少可以使用十年。循環(huán)一般可以鍛煉180公里，800個循環(huán)，總共可以達(dá)到14萬多公里。

7，特斯拉汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)有何優(yōu)缺點

特斯拉汽車采用電驅(qū)動的優(yōu)點： 1、交流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)； 2、交流電機(jī)經(jīng)久耐用，重量輕，在要求高動態(tài)響應(yīng)（精密、高速控制）的場合優(yōu)勢明顯； 3. 1.調(diào)速動態(tài)性能好，經(jīng)濟(jì)可靠； 4、功率因數(shù)高，諧波小； 5、電機(jī)效率高，節(jié)能效果好（與直流相比綜合節(jié)電15-25%）。特斯拉電驅(qū)動的缺點： 1、電路復(fù)雜，控制難度大； 2、交流變頻調(diào)速裝置初投資成本稍高?；拘畔ⅲ?1. Tesla Inc.是一家生產(chǎn)和銷售電動汽車的美國公司。它于2003年7月1日由工程師Martin Eberhard創(chuàng)立，總部位于美國加利福尼亞州。硅谷。 2、2017年2月1日，特斯拉汽車公司（tesla motors inc）正式宣布公司注冊成立稱中含有“汽車”意義的“motors”一詞去掉，改成tesla inc.。3、2017年10月22日，特斯拉與上海市政府達(dá)成協(xié)議在中國建廠。11月17日，特斯拉在美國正式發(fā)布了Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。特斯拉公司目前主推的 Model S 屬于豪華類型，售價在 7 萬-10 萬美元之間，但是其續(xù)航里程可以達(dá)到 265 英里，遠(yuǎn)超目前市面上所有的電動汽車（比如尼桑的 Leaf 電動車的續(xù)航只有 75 英里）。據(jù)了解，特斯拉公司計劃在數(shù)年之內(nèi)向市場提供售價在 3-3.5 萬美元之間的電動汽車，但是性能并不縮水，續(xù)航里程將與 Model S 豪華車接近。為了讓電動汽車更實用，特斯拉公司將要在美國全境建立起快速充電站網(wǎng)絡(luò)，所有特斯拉的電動汽車可以在快速充電站用半小時充滿可以行駛 200 英里的電力（從下文你可以知道，特斯拉已經(jīng)具備了這樣的實力）。我的試駕行程：從加州的帕洛阿爾托行駛到舊金山，然后又在高速上開到了圣克魯茲，之后去了特斯拉生產(chǎn)車間，最后返回了帕洛阿爾托的特斯拉公司總部，行駛總里程約為 230 英里。當(dāng)我在帕洛阿爾托提車時發(fā)現(xiàn)這輛車的電池并沒有充滿，可能是工作人員昨天晚上沒有充電，汽車的控制面板上顯示著汽車的電池可以供應(yīng)行駛 208 英里（充滿電可以行駛 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必須在快速充電站停一次。當(dāng)前的電動汽車相比燃油汽車有許多優(yōu)點：對于上班族來說，不再需要開車去加油站排隊加油，只需要回家花十來塊錢充電就可以了，而且電動車的...特斯拉公司目前主推的 Model S 屬于豪華類型，售價在 7 萬-10 萬美元之間，但是其續(xù)航里程可以達(dá)到 265 英里，遠(yuǎn)超目前市面上所有的電動汽車（比如尼桑的 Leaf 電動車的續(xù)航只有 75 英里）。據(jù)了解，特斯拉公司計劃在數(shù)年之內(nèi)向市場提供售價在 3-3.5 萬美元之間的電動汽車，但是性能并不縮水，續(xù)航里程將與 Model S 豪華車接近。為了讓電動汽車更實用，特斯拉公司將要在美國全境建立起快速充電站網(wǎng)絡(luò)，所有特斯拉的電動汽車可以在快速充電站用半小時充滿可以行駛 200 英里的電力（從下文你可以知道，特斯拉已經(jīng)具備了這樣的實力）。我的試駕行程：從加州的帕洛阿爾托行駛到舊金山，然后又在高速上開到了圣克魯茲，之后去了特斯拉生產(chǎn)車間，最后返回了帕洛阿爾托的特斯拉公司總部，行駛總里程約為 230 英里。當(dāng)我在帕洛阿爾托提車時發(fā)現(xiàn)這輛車的電池并沒有充滿，可能是工作人員昨天晚上沒有充電，汽車的控制面板上顯示著汽車的電池可以供應(yīng)行駛 208 英里（充滿電可以行駛 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必須在快速充電站停一次。當(dāng)前的電動汽車相比燃油汽車有許多優(yōu)點：對于上班族來說，不再需要開車去加油站排隊加油，只需要回家花十來塊錢充電就可以了，而且電動車的電供馬達(dá)依舊能提供向燃油車一樣充沛的動力和靈活的機(jī)動性。因為電動汽車不耗油，所以不會帶來空氣污染，就算加上生產(chǎn)過程和發(fā)電過程產(chǎn)生的空氣污染，電動汽車的排污量依舊比傳統(tǒng)汽車少 40%。即便有上述優(yōu)點，電動汽車有兩個致命的缺點：高成本和低續(xù)航電池。