2月19日，華晨新源推出了號稱“新一代鉆石卡”的金杯金卡S3。它的售價僅為4.39萬，但承載能力卻達到了近1.5噸。對于跑不遠、拉一切的城市短途交通來說，這樣的載重量和它的汽油機帶來的便利可以說是非常有吸引力的。那么這輛車是怎么開的呢？拆開后表現如何？今天就來詳細說說。

不過從外觀上來看，華晨新源金杯金杯S3的整體設計還是比較大氣的。以我們拍攝的車型為例，銀色的涂裝與黑色的前中網和大燈顯得十分和諧。同時，黑色的中網和熏黑的大燈也在視覺上提升了它的高級感，讓人感覺更加大氣。

除了外觀，從實用的角度來看，這種設計也很有用。例如，更大的前照燈可以更有效地聚集光線，照亮地面，從而獲得更好的照明效果，提高夜間行車的安全性。

同樣，更大的進氣格柵也能在車輛發動機高負荷時帶來更大的進氣面積和更好的散熱效果，從而提高車輛的穩定性和耐用性。另外，更大的進氣口也能讓同位置的空氣冷凝器有更好的散熱效率，理論上它的空氣冷凝器會更涼爽。

我們在拆解真車的過程中也驗證了這一點。事實上，一個非常大的前散熱器和空氣冷凝器隱藏在更大的進氣格柵后面。此外，散熱器后方采用了雙風扇電子風扇，也能為整車帶來更好的散熱效果。

并且我們還在散熱器周圍的支點上發現了阻尼膠，可以防止散熱風扇開始工作時散熱器的震動直接傳遞到車身上，有助于提高整車的舒適性。

另外值得一提的是散熱器前的防撞鋼梁。金杯金卡S3采用的防撞鋼梁也很粗。除了原有的保險杠設計具有一定的緩沖性外，高強度防撞鋼梁和下方高強度圓管梁的設計，可以最大限度地降低駕駛室在碰撞過程中變形的可能性，從而提高車輛的性能。安全。

車身側面最引人注目的應該就是金杯勁卡S3的超大貨艙了。我們實拍的模型集裝箱尺寸達到了3.21.68米，裝載面積可以達到5.4平方米左右。如果貨物高1米，就是5.4立方米。當然，從車身的高度來看，它能裝載的貨物高度應該遠不止一米。

此外，金杯金卡S3的底板采用波紋深溝工藝。這樣的設計不僅美觀，還可以通過波紋的加固有效提高貨艙底板的強度。貨艙四周，金杯金卡采用了隱藏式系泊錨鉤設計，更加美觀。錨鉤周圍的鋼板經過拋光處理，手感光滑，不會割傷您的手。

在貨艙前部，金杯勁卡S3采用了厚實的門框設計。門架式設計，不僅為貨物提供了方便的固定點，還有效防止貨物侵入駕駛室，確保急剎車時的安全。

在后期的拆解中，我們還發現貨艙下部每隔40厘米設計了一根加強梁，再次加強了貨艙的強度。

在貨艙下方，我們可以清楚地看到26厘米高的大梁。大梁很粗。在我們實測的過程中，我們發現大梁鋼板的厚度也很可觀，達到了2毫米。現場參與試駕拆解的卡友：說，“這個厚度拉1.5噸綽綽有余”。

如粗梁，有粗梁。橫梁雖然采用圓管設計，但肉眼也能看出其粗細。可見金杯金卡S3用料還是很扎實的。同時，在拆解過程中，我們還發現金杯勁卡S3的貨箱內有不少固定螺絲，牢固程度可想而知。

從以上信息我們可以看出，金杯金卡S3在加載方面做了很多增強設計。而這些設計所帶來的實力提升，也確實能夠讓它贏得“金剛牌”的稱號。當然，除了漂亮的外觀和耐用性，一臺微型小卡行駛在大街小巷的動力性能、舒適性能和操控性能也不容忽視。

乘坐金杯金卡S3車最大的感受就是寬敞。據小編目測，駕駛室寬度約為1.68米。坐在車里的兩人并不擁擠，甚至隔著一條縫隙。中控臺整體設計比較簡潔，分區非常清晰。

仔細看可以發現空調出風口旁邊的裝飾面板有一些表面紋路，增加了精致感。同樣，在每個部件周圍，金杯金卡S3都有一個銀色的邊框，讓它看起來更像一輛汽車。

同時，它的座墊也比較厚實，比較柔軟，支撐性也比較好。而且它的主副駕都配備了座椅前后角度調節，讓我們更容易找到適合自己的舒適坐姿。

在實際駕駛中，金杯勁卡S3的穩定性讓我們非常驚喜。在實際拆解過程中，我們發現穩定性主要有兩方面的原因，一是輪胎的配置，二是其懸架的配置。

簡單來說，這款車用的是同級別絕對豪華的185寬輪胎，還有高端的195寬輪胎。懸架方面，前懸架采用螺旋彈簧，減震效果更好。后懸架采用4+2鋼板彈簧配置。四個1cm 厚的普通鋼板彈簧和兩個更厚的超級鋼板彈簧。

當車輛輕載甚至空載時，普通鋼板彈簧可以提供更好的減震效果。在裝載重物時，下方的超級鋼板彈簧可以承受更重的重量，帶來更好的承重能力。

為了進一步體驗車輛的綜合性能，我們對滿載和空載車輛進行了日常道路駕駛測試。在行駛過程中，發動機表現特別出色。我們用一輛裝滿輪胎的卡車作為車輛的模擬負載（越野輪胎不輕）。車輛滿載輪胎后，動力表現還是很不錯的，起步時也不需要加油，超車只需要踩三分之一的油門就可以滿足我們的動力需求。

可見，這款車搭載的1.6L“鉆石”發動機，確實有著不俗的動力表現。查閱相關資料后，我們發現可以以輸出最大123馬力和162牛·米的扭矩，而且它采用了很多先進的技術，比如寶馬使用的氣缸壁噴涂技術。

但遺憾的是，由于時間原因，我們無法進行油耗測試。但從發動機的技術數據可以看出，這款發動機采用了混合循環技術，在不同的工況和不同的噴油策略下，都能實現低油耗。同時，我們也注意到一點。即使在試駕過程中車子是帶負荷的，在4擋到5擋的時候也能保證發動機轉速維持在1000-1500轉左右，所以在這么低的轉速下工作油耗應該不會太高。

●編者按:

綜合來看，被譽為“全新一代金剛卡”的金杯金卡S3，無論是承載能力、做工用料還是動力性能都非常不錯。這對于城市的交通來說是非常足夠的。邊肖認為，無論你是自己購買用于業務，還是利用“旋轉鐵”的熱潮加入做空市場，這款車都是一個不錯的選擇。你怎么想呢?(文/盛遠)