汽缸爆震是活塞敲擊汽缸壁失效現(xiàn)象的簡(jiǎn)稱(chēng)。這種故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的惡性故障，多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)大修初期發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨損或修理不當(dāng)?shù)那闆r下。

爆缸故障現(xiàn)象

汽缸爆震故障時(shí)，主要特征是汽缸內(nèi)發(fā)出清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，聲音隨溫度變化而變化。活塞敲擊氣缸的聲音主要表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低時(shí)，聲音明顯，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，聲音更清晰。當(dāng)溫度升高時(shí)，聲音會(huì)減弱或消失。

汽缸爆震故障的主要原因

1、修理不當(dāng)導(dǎo)致活塞與氣缸間隙過(guò)大，或氣缸磨損嚴(yán)重導(dǎo)致間隙過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，活塞間隙大，爆震聲嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，爆震聲減小或消失。

2、活塞換向或活塞變形，破壞了活塞與氣缸之間的正常間隙，造成活塞敲擊氣缸。更多用車(chē)資訊，請(qǐng)?zhí)砑游⑿殴娞?hào)：qxzydzb

3、潤(rùn)滑條件差，機(jī)油壓力低或機(jī)油粘度過(guò)低，因飛濺到氣缸壁上造成潤(rùn)滑不良，活塞與氣缸壁之間不能形成正常的潤(rùn)滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞、爆震氣缸。

4、連桿彎曲或扭曲變形。活塞連桿組的裝配，使活塞在缸內(nèi)歪斜超出允許范圍，不僅使密封和潤(rùn)滑條件惡化，還會(huì)造成缸體異常磨損，使活塞與缸壁產(chǎn)生敲擊時(shí)發(fā)出聲音。

5、潤(rùn)滑油道堵塞，不能形成常壓潤(rùn)滑；連桿軸瓦或活塞銷(xiāo)過(guò)緊，造成活塞在運(yùn)動(dòng)中與缸壁發(fā)生碰撞并發(fā)出響聲。

6、燃燒室積炭過(guò)多時(shí)，柴油機(jī)壓縮比增大，燃?xì)鈮毫蜏囟冗^(guò)高。噴入氣缸的霧化柴油遇到高溫高壓氣體會(huì)著火燃燒，產(chǎn)生所謂的爆震現(xiàn)象。爆轟過(guò)程中，火焰以極高的速度向外擴(kuò)散，甚至在氣體來(lái)不及膨脹時(shí)，溫度和壓力急劇上升，形成壓力波，以音速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊氣缸壁時(shí)，會(huì)發(fā)出尖銳的敲擊聲。

7、可燃混合氣燃燒速度過(guò)快，造成缸內(nèi)壓力過(guò)高，活塞裙部撞擊缸壁，產(chǎn)生不正常的爆震聲。

汽缸爆震故障的診斷與排除

1、將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速固定在最大沖擊位置，采用逐缸斷油法進(jìn)行試驗(yàn)。拆下某缸高壓油管。如果試缸時(shí)聲音明顯減弱或消失，則證明汽缸活塞撞擊汽缸壁。

2、柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞敲缸異響明顯、清晰。隨著柴油機(jī)水溫升高或轉(zhuǎn)速在中速以上，聲音減弱或消失。

3、拆下噴油器，從其安裝孔向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，使活塞和氣缸壁充滿(mǎn)潤(rùn)滑油膜，然后啟動(dòng)柴油機(jī)。如果啟動(dòng)后聲音立即明顯減弱或消失。但隨著油膜的脫落或燒蝕，很快就會(huì)出現(xiàn)響聲，說(shuō)明此缸出現(xiàn)不正常的爆震聲。

4、取出活塞連桿組，用外徑千分尺和缸規(guī)測(cè)量活塞與氣缸的配合間隙和活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)孔的配合間隙是否符合要求用來(lái)。

5、檢查連桿彎曲、扭曲、變形情況。如果變形超過(guò)極限，應(yīng)進(jìn)行矯正或冷壓更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超過(guò)極限，應(yīng)更換銅套；連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行磁探傷。必須更換。

6、裝配時(shí)應(yīng)檢查活塞的安裝方向，尤其是活塞銷(xiāo)偏心設(shè)計(jì)的柴油機(jī)。目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)活塞爆震的機(jī)會(huì)。一旦方向反了，勢(shì)必會(huì)引起或加重發(fā)動(dòng)機(jī)異響。

拉缸

拉缸是指在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，氣缸內(nèi)壁出現(xiàn)明顯的縱向機(jī)械劃痕和劃痕，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生熔合磨損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或自行熄火失敗。氣缸拉傷是發(fā)動(dòng)機(jī)的重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，造成潤(rùn)滑不良，甚至出現(xiàn)干摩擦。

氣缸故障現(xiàn)象

氣缸應(yīng)變上出現(xiàn)溝痕后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆震聲，聲音隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；由于氣缸壁上出現(xiàn)溝痕，氣缸的密封情況會(huì)變差，機(jī)油會(huì)逸入燃燒室燃燒，機(jī)油消耗量會(huì)減少。加大，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冒藍(lán)煙現(xiàn)象。

氣缸故障的主要原因

活塞組的原因

1、活塞環(huán)間隙太小。如果活塞環(huán)的開(kāi)口間隙、側(cè)間隙或背間隙太小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞環(huán)會(huì)因熱膨脹而被卡住，緊緊地壓在氣缸壁上，或者活塞環(huán)會(huì)磨損。斷，很容易拉出缸壁上的凹槽。

2、活塞銷(xiāo)彈出。由于活塞銷(xiāo)卡簧未安裝或脫落或折斷，活塞銷(xiāo)在運(yùn)動(dòng)中脫出，容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸向曲軸箱吹氣。

3、活塞與氣缸間隙過(guò)小或過(guò)大。如果活塞材質(zhì)差，制造尺寸誤差過(guò)大，或活塞銷(xiāo)裝配后活塞變形，活塞與氣缸配合間隙過(guò)小，活塞后卡死。被加熱和膨脹，從而拉緊氣缸壁。

4、活塞環(huán)積碳嚴(yán)重。過(guò)多的積碳會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)在環(huán)槽中粘住或卡住，而積碳是一種堅(jiān)硬的磨料，會(huì)磨入氣缸壁上的縱向槽中。

5、活塞嚴(yán)重脫缸。由于連桿的彎曲和扭曲，連桿軸頸、主軸頸和活塞銷(xiāo)座的平行度和同軸度偏差過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致活塞明顯偏離氣缸，從而加速活塞環(huán)、活塞和缸壁磨損，油膜損壞。編隊(duì)。

缸套的原因

1、缸套圓度和圓柱度公差超出允許范圍，使活塞與缸套之間的密封性能大大降低，缸內(nèi)高溫氣體下降，破壞活塞與缸套之間的油膜汽缸壁，造成汽缸劃傷。

2、缸套在裝配過(guò)程中變形。例如，缸套上表面凸出過(guò)多，安裝缸蓋后缸套會(huì)變形；缸套阻水圈太厚，缸套壓入機(jī)體后會(huì)變形，容易造成拉缸。

使用理由

1、空氣濾清器不密封，使過(guò)濾效果變差，空氣中的灰塵、沙粒等雜質(zhì)被吸入氣缸，形成磨粒磨損。試驗(yàn)表明，如果每天吸入幾克灰塵，缸套的磨損會(huì)增加10倍以上。

2、磨合不良。新發(fā)動(dòng)機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞、活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀(guān)不平整現(xiàn)象。平，潤(rùn)滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。

3、經(jīng)常低溫啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度大，流動(dòng)性差,在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門(mén)測(cè)試，柴油機(jī)在冷卻水溫30℃以下負(fù)荷作業(yè)時(shí)，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時(shí)的5～7倍。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時(shí)，過(guò)高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)械強(qiáng)度降低，而且使氣缸內(nèi)壁的潤(rùn)滑油膜無(wú)法形成。活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內(nèi)，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內(nèi)壁被拉壞，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在實(shí)際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結(jié)果。例如，未經(jīng)磨合的發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后立即投入滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)很容易發(fā)生拉缸事故。

預(yù)防拉缸的措施

1、對(duì)新機(jī)和大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要先經(jīng)過(guò)磨合，即在保持良好潤(rùn)滑的條件下，按照轉(zhuǎn)速由低到高，負(fù)荷從小到大的原則，認(rèn)真按磨合規(guī)程操作，然后才能投入正式的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、按照使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關(guān)，同時(shí)要保證氣缸套的尺寸精度。

3、保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冬季啟動(dòng)前應(yīng)采取預(yù)熱措施。

4、合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不要超負(fù)荷作業(yè)，不要亂轟油門(mén)，不要缺水啟動(dòng)。

5、加強(qiáng)空氣濾清器的維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)防灰塵吸入氣缸內(nèi)。

6、維護(hù)好潤(rùn)滑系統(tǒng)，防止機(jī)械雜質(zhì)和積炭混入機(jī)油內(nèi)而加劇氣缸套的磨損。

7、適時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油面高度，缺油時(shí)添加。

缸墊損壞

缸墊損壞一般表現(xiàn)為漏氣和漏水，該故障也屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的惡性故障，發(fā)生時(shí)應(yīng)及時(shí)處理，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)更大的損壞。

缸墊損壞的現(xiàn)象

缸墊損壞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和漏水、漏氣等現(xiàn)象發(fā)生，該故障如果繼續(xù)發(fā)展會(huì)導(dǎo)致缸蓋燒熔等機(jī)件損壞直至報(bào)廢的結(jié)果。缸墊漏氣故障多發(fā)生在兩氣缸中間隔的位置，當(dāng)該處缸墊損壞漏氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)個(gè)別氣缸不工作（俗稱(chēng)缺缸），發(fā)出突、突的異響和缸體抖動(dòng)、行駛無(wú)力等現(xiàn)象，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)放炮、回火等現(xiàn)象；如果缸墊損壞發(fā)生漏水時(shí)，會(huì)使冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤(rùn)滑，流入油底殼導(dǎo)致機(jī)油乳化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑性能。

造成缸墊損壞的原因

1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常出現(xiàn)過(guò)熱或爆震現(xiàn)象，導(dǎo)致缸墊燒蝕損壞。

2、缸墊裝配不平整或裝配方向錯(cuò)誤，導(dǎo)致缸墊損壞。

3、缸蓋在安裝時(shí)，未按規(guī)定順序和扭矩進(jìn)行裝配，導(dǎo)致缸墊不密封。

4、缸墊在安裝時(shí)，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴(yán)而損壞。

5、缸墊質(zhì)量差，密封不嚴(yán)，導(dǎo)致?lián)p壞。

缸墊損壞的診斷方法

如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)突、突異響、行駛無(wú)力現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油路、電路是否正常。當(dāng)確定油路、電路正常時(shí)，可以懷疑是缸墊損壞故障，可按以下步驟進(jìn)行檢測(cè)：

首先確定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生突、突異響的氣缸，缸墊損壞多導(dǎo)致相鄰氣缸不工作。如果確定相鄰氣缸不工作，可用氣缸壓力表測(cè)量不工作氣缸的氣缸壓力，如果相鄰兩氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定缸墊沖壞或缸蓋變形損壞。

如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合面漏油、機(jī)油量增加、機(jī)油中含有水分，散熱器內(nèi)的冷卻液中含有油花或氣泡時(shí)，應(yīng)檢查缸蓋與缸墊結(jié)合處有無(wú)漏水、漏油現(xiàn)象，如有發(fā)生則為缸墊損壞而導(dǎo)致泄漏。