雖然SUV比同級車貴一點，但在很多場景下SUV還是有優(yōu)勢的，尤其是長途公路旅行，基本款SUV是首選。進行公路旅行無非就是高速。這時候汽車的隔音水平就很重要了。即便車速超過100，車內(nèi)依舊安靜。那么本期我們就來介紹幾款20萬到40萬元價位的車，272馬力+四驅(qū)，隔音和舒適性都不錯。選擇這三款SUV絕對不會錯。

首先，20萬以上級別的首選是本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

看到觀道，可能很多人會疑惑，這車的隔音水平不是很一般嗎？其實冠道的隔音一般只有1.5T，2.0T的冠道才是它的精髓。推薦2020款370TURBO四驅(qū)尊貴版，指導(dǎo)價29.28萬元。終端普遍有近2萬元的優(yōu)惠。實際參考價在27.5萬元左右。

冠道2.0T版和1.5T版的駕駛體驗完全不同。搭載代號為K20C3的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機擁有升程控制技術(shù)，增加了可變進排氣門正時系統(tǒng)，可以平衡動力輸出和燃油經(jīng)濟性。該發(fā)動機最大馬力為272馬力，峰值扭矩為370牛米。匹配采埃孚9AT變速箱，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然發(fā)動機參數(shù)優(yōu)勢明顯，但皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的起步比較“溫和”，沒有那么突兀。但只要持續(xù)踩下油門，動力響應(yīng)就非常積極線性，尤其是中后期，當車速超過110時，也有源源不斷的動力輸出。變速箱很“聰明”，能理解駕駛員的意圖。換擋沒有延遲，但低速時會有一定的頓挫感。

值得一提的是，冠道的底盤調(diào)校不同于運動外觀，更加舒適，一些路面上的小震動也能過濾得更加干凈。隔音方面，得益于ANC主動降噪技術(shù)，NVH表現(xiàn)相當不錯，對胎噪和風噪的抑制也很到位。在全車多層隔音玻璃的加持下，在高速行駛時，除了踩油門外，車內(nèi)非常安靜。

其次，30萬以上的級別，首選車型是林肯領(lǐng)航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

從20萬到30萬是一個小小的飛躍。一輛汽車的價格可能上萬，但往往是普通車和豪車的區(qū)別。作為長安林肯推出的一款中型SUV，領(lǐng)航員比同級別的BBA大了半圈，長4849mm，寬1936mm，看起來非常的大，和BBA相比也差不了多少。更高級別的。

選擇的話，2.0T版本完全夠用。推薦2021款2.0T四驅(qū)優(yōu)雅版，指導(dǎo)價37.88萬元，終端優(yōu)惠1萬元左右。實際價格一般在37萬元以內(nèi)。首先，2.0T發(fā)動機最大馬力245匹，峰值扭矩390牛米。匹配8AT變速箱，適時四驅(qū)系統(tǒng)。馬力值不如冠道，扭力比冠道大，整體動力表現(xiàn)也不算太差。動力響應(yīng)更柔和，換擋順暢，方向盤手感輕盈，不像傳統(tǒng)美系車那么重，女生也能開得很好。

如果對動力有更高的需求，還可以考慮2.7T V6版本，起步價40.58萬，與2.0T寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。不過這臺雙渦輪增壓發(fā)動機可以產(chǎn)生322匹的最大馬力，500牛米的峰值扭矩，零加速性能可以跑到6.5秒左右。看到新能源汽車的加速性能后，可能很多人會覺得這個數(shù)據(jù)不常見吧？不過2.7T領(lǐng)航員的整備質(zhì)量為2154噸，比很多更高級別的中大型SUV重了不少。

當然，讓我印象最深的還是“深海級”的隔音水平，這也是美系豪車的優(yōu)勢，大量使用了降噪技術(shù)。如ANC主動降噪、低滾動阻力輪胎、帶隔音層的發(fā)動機艙、前后窗隔音夾層玻璃等。所以在用料上，Navigator在他們班里算是很厚道的了。

最后，超過40萬級別的首選車型是凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

XT6作為凱迪拉克在中國的旗艦SUV，也是一款很有誠意的車型。推薦2022款2.0T六座四驅(qū)尊貴車型，指導(dǎo)價46.97萬元，優(yōu)惠5萬余元，實際售價41.5萬元左右。

XT6定位中大型SUV，車長5056mm，但軸距僅為2863mm，僅比領(lǐng)航員長13mm。這是荒唐的。畢竟XT6還是六座布局，三排座椅。車內(nèi)實際體驗不如領(lǐng)航員寬敞。第三排可以在緊急情況下使用，但僅限于緊急情況。通常用來放包包等雜物。有人說孩子可以坐第三排，但你真的放心了嗎？所以XT6最大的問題就是軸距。如果能再增加10cm左右，整個空蕩蕩的房間還是很有彈性的。

當然，除了空，XT6在其他方面的表現(xiàn)也令人滿意。首先不用多說，搭載的是代號為LXH的2.0T發(fā)動機。該發(fā)動機比別克或雪佛蘭更先進。它具有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以提高燃油經(jīng)濟性。還有48V輕混系統(tǒng)，同樣是用來降低油耗的。從數(shù)據(jù)來看，官方給出的零百公里加速時間為8.8秒，比較平均。城市高速各占一半，百公里油耗10多點，在可以接受的范圍內(nèi)。高速時很省油，腳法好的話甚至可以跑到七。

懸架采用麥弗遜式前后五連桿，整體調(diào)校軟硬適中，兼顧舒適性和運動性。過了一些坑洼或者減速帶后，車速變快了，二三排還是能感覺到震動，好在不明顯。其實我個人覺得這個級別的車應(yīng)該以舒適為主。大多數(shù)人都是家用，后排的舒適度是關(guān)鍵。

至于隔音降噪水平，XT6同樣屬于美系豪車。自然不會讓人失望。再加上主動降噪和前排多層隔音玻璃的加持，以及一系列的細節(jié)處理，整車的隔音效果相當不錯。當然，如果全車都能采用多層隔音玻璃，那么后面的體驗絕對是一段階梯。

:20多的冠道點評，30萬多的領(lǐng)航員，40萬多的XT6，在同價位都有很強的實力，動力、隔音、舒適、空間都能滿足需求。如果你喜歡長途自駕游，經(jīng)常跑高速，可以根據(jù)自己的預(yù)算選擇不同的車型，也不會出錯。