2016年，眾泰推出SR9，號稱國產保時捷。這臺車幾乎還原了保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）的設計，而且遠看也是真車，讓很多有保時捷夢的年輕人更容易擁有它。也讓眾泰走上了“巔峰”，卷尺眾泰的名字響徹了整個車市。

SR9推出后，銷量還是比較不錯的。第一個月不到半個月就達到了3000多臺，第二個月突破到近7000臺。要知道，說好聽一點就是“國產保時捷”，但其實誰都知道SR9是完全抄襲的車型。作為一款山寨車，SR9的表現是有說服力的。

可惜好景不長。 2018年以來，SR9逐漸被市場拋棄，銷量大幅下滑，最低點甚至兩位數。在如此嚴峻的形勢下，SR9終于迎來了停產。從上市到停產，它的整個生命歷程不過兩年多，對于一輛汽車來說無疑是非常短暫的。而且雖然SR9還在賣，但是沒人愿意買。 2019年，其總銷售額為零。

我們不能否認眾泰設計部門的精確卷尺能力。今天我們再來看看SR9。如果不是那些明顯的車標，從遠處看很容易被誤認為是保時捷Macan。引擎蓋兩側的蛙眼大燈很有辨識度，凸起的線條充滿了肌肉感，兩側格柵和出風口的裝飾很有運動感，還有溜背式車頂設計和圓窗線。這些細節真的很保時捷。不過SR9并沒有采用保時捷風格的貫穿式尾燈，所以尾部是最容易區分的地方。

不僅是外觀，就連內飾也逃不過“山寨”二字。整個中控的造型幾乎一模一樣。空曠的出風口、獨特的時鐘、變速桿兩側的實體按鍵，都是保時捷風格。當然，10萬多的SR9在內飾質感上比不上50萬、60萬的Macan。 SR9配置上的表現比較一般。低配車型只配備了兩個安全氣囊，或者鹵素燈，沒有ESP、上坡輔助、日間行車燈、后座出風口、中控面板等，這對于指導價10.88萬的車型來說相當不厚道.

SR9的車身長寬高分別為4744/1929/1647mm，軸距為2850mm。對于一款5座中型SUV來說，空間感還是相當給力的，軸距甚至比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）還要長很多，這點還是值得肯定的。動力部分中規中矩。 SR9搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩250牛米。這個數據在中型SUV中很常見，傳動系統匹配5MT和6擋powershift。底盤是前麥弗遜式和后多連桿式。

總的來說，SR9真的是里里外外都像保時捷，空間也很大，但除了這些噱頭之外，其余都不太起眼，配置簡單，動力表現一般。它依靠機會主義走了捷徑。雖然在某個時候失去了風頭，但當消費者逐漸冷靜下來，回歸理性時，就會覺得非常好笑。而且，在如今競爭激烈的汽車市場，很多廠商都越來越注重原創設計和技術研發，SR9也沒有優勢。另外，SR9本身在車主中的口碑也不是很理想。這些因素導致其短期停產。但是，我們不會為此感到遺憾，因為適者生存是市場的法則。只有這樣，中國汽車市場才能發展得更好。