工業革命以來，令人驚嘆的科技發明層出不窮，極大地改善了人們的生活體驗，加速了社會發展的進程。

其中，“汽車”跟隨先驅者的腳步，出現在大眾的視野中。

由于一開始技術不成熟，歐洲國家對汽車行駛采取了很多限制措施。

后來在第二次工業革命中，內燃機完成了汽車所需要的最后一塊拼圖，商人爭先恐后地從中獲利。一時之間，各種汽車品牌如雨后春筍般涌現。

現在的汽車有很多分支。跑車作為一款彰顯極致速度和時尚外觀的車型，深受追求自由的人們的喜愛。

不過，幾乎所有關注超跑的人都聽說過“法拉利”和“蘭博基尼”這兩個跑車品牌。

作為享譽全球的跑車品牌，他們積累了無數的聲譽。

然而，很少有人知道，這兩個幾乎同名品牌的創始人是終生的競爭對手。

事情的起因其實源于法拉利創始人恩佐法拉利對一位農民的羞辱。

恩佐法拉利恩佐法拉利

從賽車愛好者到賽車試車手，與許多享譽全球的企業家一樣，恩佐法拉利的傳奇人生始于一個不平凡的地方。

1898年出生于意大利北部城市摩德納，父親是一家小型白金廠的普通老板，母親不詳。

唯一值得寫的大概就是他出生那天的大雪吧。雪下得很大，鋪滿了馬路。

一出家門，臉上和身上都是冰冷的渣渣，導致法拉利的父母直到他出生兩天后才給他辦理戶口登記。

當時，賽車運動在意大利風靡一時，人們為快車著迷。他們經常從忙碌的生活中抽出時間去賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場為車手們加油助威。

法拉利的父親阿爾法多是不折不扣的賽車迷，對賽車的熱愛達到了狂熱的程度。在他看來，他從來沒有錯過過一場比賽，幾乎所有與賽車有關的雜志和海報他都收藏了。

在法拉利的影響下，他逐漸對賽車產生了興趣。法拉利10歲時，博洛尼亞宣布將舉辦一場盛大的汽車比賽。

法拉利的父親聽到這個消息非常激動，法拉利也表示很想親眼目睹這一幕，于是父親就帶著法拉利去了博洛尼亞。

博洛尼亞的比賽如期進行，觀眾如潮水般涌入球場。

在觀眾席上，法拉利看著車手一次又一次將方向盤轉動到極限。

瞬息萬變的賽況緊緊抓住了他的心。 20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初的汽車造型雖然不像現在這么夸張，但與民用私家車相比也足夠獨特。

華麗的油漆工作和獨特的外觀吸引了10 歲孩子的所有目光。

直到比賽結束，法拉利還沉浸在悠長的回味中。他下定決心，長大后要成為一名職業賽車手。

13歲那年，法拉利認為自己具備學車的素質，于是和父親商量，希望他能自己學車。

起初，父親不同意這輛——13 歲的法拉利太小，駕駛時不會有危險。

然而，法拉利非常堅持?？此麧M眼都是對車的熱愛，同樣為車癡的父親自然理解兒子的感受，答應了法拉利的要求。

從此，法拉利的車里多了一個小司機，這就是他與車終生緣分的正式開始。

法拉利想開一輛國產車作為對自己賽車夢想的小考驗，但好景不長，戰爭還沒開始他的夢想就被打斷了。

1914年，第一次世界大戰爆發，意大利開始全國征兵運動，法拉利的弟弟被征召上前線。

1916年，法拉利18歲時，父親病逝。沒過多久，遠方傳來法拉利弟弟去世的消息。

與此同時，戰爭如火如荼，前線士兵嚴重短缺。遭受雙重打擊的法拉利還沒來得及悲痛就被迫入伍。

第一次世界大戰結束時，法拉利剛滿22 歲。退休后，他第一次匆匆趕回家鄉，卻發現父親經營的家族鉑金廠早已倒閉，取而代之的是一棟陌生的建筑。

法拉利站在原地，不知所措。在經歷了父親的早逝、哥哥的離世、血戰的打擊后，他又遭受了新的打擊。

顯然，在這個時候，一心一意追求自己的夢想并不是一個合理的選擇。法拉利決定先走彎道救國之路。 ——去汽車廠當職工。

一開始，他的求職之路屢屢碰壁，心儀的“菲亞特”汽車制造公司無情地拒絕了他的求職。但法拉利并沒有氣餒。反而越挫越勇，最后成了一家公司的賽車試車手。

試駕在當時可以說是一個高危職業。他們需要親自對每輛新車進行測試，測試新車的運行數據。

在此過程中，由于新車信息不明，容易發生事故，可能導致人員受傷甚至死亡。

但法拉利并沒有把這種危險放在心上。一方面，他對自己的車技很有信心。

另一方面，試車手除了不是賽車比賽的第一人之外，還可以像正式車手一樣接觸賽車的方方面面。

一個好的試車手甚至可以成為替補，這讓法拉利看到了一線希望。

從賽車試車手到“賽車之父”

進入公司后，法拉利抓住一切機會熟悉賽車，在日常工作之外磨練自己的經驗。

他對賽車的熱情甚至超過了他已故的父親，對賽車的癡迷更是他生命中不可或缺的一部分，甚至超過了他的家人和摯友。

他的賽車知識很快就超過了同一家公司的其他員工。

不久之后，法拉利與另一位試車手交上了朋友，他們一拍即合，既期待又渴望在賽道上測試自己的技能。

他們結成伙伴關系，憑借出色的賽車技術順利通過了森尼車隊的考驗。他們自費入隊參加比賽。了人生中的第一次職業比賽。

法拉利年輕時沉迷于開家用車和在公司試駕賽車的，在賽車領域確實很有天賦。

在那次大獎賽上，羽翼未豐的法拉利獲得了比賽的亞軍，吸引了無數的目光。

憑借這一輝煌的成績，法拉利成功獲得了著名的阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的青睞，成為該公司車隊的試車手。

隨后的幾年里，法拉利在阿爾法·羅密歐公司努力工作，為自己熱愛的賽車事業付出了一切。

他為公司引進了一流的汽車工程師，提高了公司賽車的技術含量。

32歲時擔任公司賽車隊隊長，負責車隊的行政工作，時間長達7年。

39歲時，他組建了自己的賽車隊，廣納賢才，以自己的名字命名車隊，他的“法拉利賽車隊”接連獲得多項世界級大賽冠軍。

可以說法拉利是阿爾法·羅密歐公司不可或缺的元老，他為公司在賽車界的成就立下了汗馬功勞。

然而，隨著“法拉利賽車隊”的流行，公司里的一些員工對法拉利心生嫉妒。

另外，公司老板也認為法拉利有些“高成”，開始逼迫法拉利交出權力。

法拉利在公司待不下去了，40歲時離職，簽了一份“四年內不能開自己的賽車公司”的協議。

雖然有一些挫折，但法拉利并沒有被人生的低谷擊倒。他致力于賽車的研發技術，積累了很多人脈，等待世紀（查成交價|參配|優惠政策）的來臨。

二戰結束后，一切都成了廢墟，法拉利意識到機會來了。1947年，他以個人名義創辦了“法拉利汽車廠”。

法拉利還親自設計了該車的標志——跳馬。這個模式源于他和一戰陣亡飛行員母親的對話。

1923年，法拉利在參加阿爾法賽車比賽的路上偶遇了這位母親。她告訴法拉利，她兒子駕駛的戰斗機的飛行徽章上印著一匹躍馬，可以給駕駛員帶來好運（查成交價|參配|優惠政策）。

法拉利相信了她的話，把馬騰印在了賽車上。的確，在那場比賽中，他取得了巨大的成績。

或許是想把好運傳遞給他的公司，法拉利也把這個拱頂納入了法拉利品牌汽車的品牌設計中。

看來跳馬真的又給法拉利帶來了好運，或者說法拉利多年的努力有了回報。

為了測試自己賽車的性能，法拉利在公司成立后就積極報名參加各種比賽，而且因為幾乎所有的比賽組織者都認識這個老熟人，他們也很樂意讓法拉利的賽車在賽場上露臉。

然而，法拉利研發生產的賽車并沒有辜負法拉利的期望，駕駛賽車的賽車手們有了好消息。

1951年7月14日，法拉利帶領自己公司的車隊參加了在英國銀石賽道舉行的梅勒·米格拉汽車大賽。

在比賽中，車隊車手約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯駕駛法拉利375F1贏得了比賽冠軍。

超越法拉利前東家阿爾法·羅密歐的賽車手阿爾法·羅密歐，一直是前兩屆大獎賽的冠軍。

對于法拉利來說，這場比賽的勝利非同尋常。他興高采烈，賽后大喊:“我終于殺了我媽！(我已經殺了我自己的母親！)\”

首戰告捷，隨后就是接連的勝利，比如布宜諾斯艾利斯1000公里汽車賽冠軍，1956年一級方程式年度冠軍——賽車界的最高榮譽。

一個又一個冠軍確立了法拉利在車壇的至高地位。因為多次為國爭光，成為意大利在汽車領域的形象代表。

公司常年給法拉利財政補貼，法拉利得以進一步拓展市場，進入跑車領域，從事跑車生產，也取得了巨大的成功。

由于他的一系列豐功偉績，全世界的汽車愛好者都視他為神，稱他為“賽車之父”，更有狂熱的車迷稱他為“賽車魔術師”。

然而，在法拉利的人生巔峰，他卻因為對一個“農夫”出言不遜，讓自己成為了人生最大的敵人。

從“普通農民”到“賽車之父”的對手

法拉利生產的賽車在賽場上的驚人表現贏得了無數粉絲，其中包括一位名叫費魯西奧·蘭博基尼的農民。

蘭博基尼于1916年出生在意大利費拉拉的塞托，一個叫雷納的村莊，比費拉拉小18歲。

他從小就對農業機械非常感興趣。當他十幾歲時，他在技術學院學習。畢業后去了博洛尼亞，順利進入當地最好的機械車間。

費魯吉歐·蘭博基尼費魯吉歐·蘭博基尼

第二次世界大戰爆發時，專業能力出色的蘭博基尼應征入伍，成為意大利皇家陸軍空的一名駐軍機械師，受到軍隊的高度尊重。

戰后蘭博基尼回到了意大利。因為國家支持工業和農業的振興，蘭博基尼敏銳地發現了其中的商機，決定在自己的老本行中大放異彩。

在齋藤設立了一個機械車間，主要從事汽車維修和一些小型多功能車的制造。

在隨后的幾年里，蘭博基尼潛心研究軍隊改造的農用拖拉機。他的公司生產的拖拉機很受各地農民的歡迎，蘭博基尼也賺了點錢。

1951年，法拉利賽車在大獎賽中一舉成名，蘭博基尼被法拉利賽車的出色表現深深震撼。

蘭博基尼是一家拖拉機廠的老板，也是一名賽車迷，因為他已故的妻子是一名職業賽車手。

當蘭博基尼的妻子活著的時候，她最大的夢想就是擁有一輛完美的賽車。隨著她的離去，這個夢想成了蘭博基尼的心結。

此時此刻，看著法拉利的性能，他深深地認定法拉利是他妻子夢寐以求的“完美”汽車。

1958年，經過多年的努力，蘭博基尼終于買下了自己的法拉利。

為了妻子的夢想，他開著法拉利參加了比賽。結果在比賽過程中，賽車的變速箱出現了問題。蘭博基尼操作不當，差點撞到觀眾。自然，他輸了比賽。

其實這已經不是法拉利的賽車第一次出事故了。自從1951年法拉利創立公司以來，他公司的賽車就出現了各種各樣的問題。

最嚴重的一次是1952年的世界汽車大賽。

比賽中途，法拉利設計的F1賽車失控，引發一系列車禍，最終造成12人死亡，震驚世界。梵蒂岡媒體指責法拉利是“這個世界上的惡魔”。

比賽結束后，蘭博基尼致力于法拉利賽車的研究。由于熟悉車輛結構，他進一步發現了一些可以改進的地方:法拉利賽車的發動機噪音太大，不適合在球場外日常駕駛。

除此之外，汽車離合器的設計也存在問題，容易出現故障，需要經常保養，會給車主帶來額外的負擔。

而且法拉利民用車的買家真的對法拉利車的質量抱怨很久了。

法拉利把全部精力都投入到了賽車的研發上，卻沒有投入到民用汽車上。民用車的研發只是為了賺錢，補貼賽車，所以民用車的質量很一般。

車主不滿意，但又不敢投訴，因為這可能導致他們再也不會買法拉利的車了。那時候，法拉利是人們眼中最顯眼的。

蘭博基尼將這些問題匯編成一份報告，并在問題下小心翼翼地提出了自己的修改意見，送到了法拉利汽車公司的工程部。

后來，在一次商業聚會上，蘭博基尼見到了當時聞名世界的法拉利本人。他向法拉利提出了自己之前的建議，希望法拉利給出中肯的回答。

然而，令蘭博基尼驚訝的是，法拉利不僅沒有領會他的意圖，反而對他表現出非常不屑的態度。

最初，法拉利認為蘭博基尼只是一個生產拖拉機的農民，他不可能理解高貴的賽車和跑車。他不耐煩地說:“你只是個開拖拉機的農民。你對汽車了解多少？”

這種羞辱無異于當面給蘭博基尼潑冷水。他怎么也想不到賽車之父法拉利私底下是這么一個素質低下，狂妄自大的人。

蘭博基尼默默地離開了派對，咬緊牙關發誓他一定要造一輛比法拉利更好的車來報復他的仇恨。

蘭博基尼賣掉了它的法拉利賽車，并開始在其拖拉機機械車間的基礎上研究跑車。

1963年，蘭博基尼拿出全部積蓄，在距離法拉利總部僅15公里的地方成立了蘭博基尼汽車公司。

他從法拉利和瑪莎拉蒂聘請了大量優秀的工程師，并邀請了意大利著名設計師保羅·蘭巴迪(Paul Lambadi)設計車標。

在設計過程中，蘭博基尼和設計師提出了自己的想法，希望將自己的個性特征融入到圖案中。經過思考，設計師最終給出了一個“固執”的方案——固執但執著。

同年，蘭博基尼汽車公司生產的第一輛跑車問世。它有3.5升的功率，360馬力，時速280公里。

在意大利都靈車展上，這款跑車吸引了無數參展商的目光，超越法拉利的參展跑車，摘得桂冠。人們認為這輛蘭博基尼跑車徹底打敗了法拉利跑車。

得知蘭博基尼跑車的消息，法拉利認出了創始人就是當年被自己羞辱的那個農民，如夢初醒。

他意識到這個長得不好看的家伙真的很有水平，后悔自己沒有認清人才，而是以一種傲慢的態度對待他的真誠建議。

然而這時，后悔已經來不及了。蘭博基尼就像它的標志一樣，像一頭公牛一樣沖進了意大利跑車市場，并開始與法拉利爭奪業務份額。

蘭博基尼報了仇，多年前的屈辱終于在此時解除。從那以后，蘭博基尼和法拉利已經相互追逐了半個世紀。

如今兩位創始人相繼離世，仍在與各大汽車品牌爭奪頭把交椅。

一瞬間的輕視，讓我收獲了一個強大的對手。

恩佐·法拉利的故事充分詮釋了意大利著名作家達芬奇的名言:你應該耐心聽取別人的意見，并認真考慮你的指控者是否合理。如果他通情達理，你可以改正自己的錯誤。

然而，正是因為有了蘭博基尼，法拉利才有了足夠的危機意識。

兩家公司在比賽中不斷磨練和迭代自己的汽車R&D技術和造型設計，從意大利汽車行業和車迷的角度來看，這或許是一件好事。