風行T5 EVO 參考價：9.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(482條)

要知道早些年，自動駕駛汽車還處于起步階段。三大元器件等核心零部件自主研發、自產，缺乏基礎，急需向外資企業采購。

由于外資企業對自主汽車品牌產業發展的打壓，選擇余地不大。但是，由于金融危機的影響，三菱汽車在自有汽車品牌中處于中間位置，不僅賣發動機，還賣變速箱技術。

隨后，航天三菱、東安三菱等合資公司在國內相繼成立，并以國產化的形式開始大規模裝載。三菱雖然賣的是老技術發動機，但由于成本低、皮料耐用、結構簡單，也深受自主汽車品牌的追捧。

其中，代號為4G6x、4G13、4G18、4G93。在這些發動機的基礎上自主研發的4G15發動機成為了國產車的“核心賣點”。

時間過去了。隨著自主汽車產業的發展，奇瑞、哈弗、長安、吉利、廣汽傳祺等第一梯隊在發動機等領域的研發取得較大突破，基本實現自主研發狀態和自給自足，逐漸不再需要購買三菱發動機等技術。

當然，三菱深耕國內市場多年，并不代表它瞬間銷聲匿跡。 2021年的今天，三菱發動機依然活躍在市場上。今天我們就來盤點一下有哪些車型，看看有沒有順應時代的技術升級。

東風風行T5 EVO

指導價：10.39萬-13.69萬。

T5 EVO是東風在今年3月推出的一款備受期待的全新緊湊型SUV。它不僅采用了全新的獅子標志，還采用了大膽的設計語言。一款性能相當不錯的轎跑，符合年輕消費者的主流審美。

內飾也很受年輕消費者的喜愛。雙聯大屏、電子換擋桿等科技配置也沒有缺席，細節處還采用了鍍鉻點綴，營造出科技奢華的氛圍。

風行T5 EVO搭載沉陽三菱的發動機代號4A95TD 1.5T。與之前的1.5T 4A91T發動機相比，新發動機增加了缸內直噴技術、帶電磁閥的進排氣門正時技術、集成式排氣歧管等技術。發動機動力和燃油經濟性自然大大提高。

從反饋的數據來看，新發動機的最大馬力為197Ps，峰值扭矩為285Nm。與本田CR-V搭載的1.5T地球夢（142kW/243Nm）相比，顯然不遜色，顯然仍處于主流水平。此外，變速箱匹配的是7速濕式雙離合變速箱，能夠實現百公里油耗6.6L的出色經濟性表現。

東南DX7

指導價：9.99萬元至13.99萬元。

說起東南汽車，還真的是伴隨著三菱的沉浮。曾經是一路“賣點”，如今隨著三菱發動機賣點的消失，逐漸淡出消費者購車首選之列。但作為東南汽車的旗艦車型，DX7自然有著不俗的產品力。

東南DX7雖然上次更新是在去年8月，但整體造型依舊搶眼，前臉和車身四周大量的銀白色鍍鉻處理顯得時尚。東南DX7定位緊湊型SUV，但4570/1905/1720mm的車身數據和2700mm的軸距同樣超越同級，顯然會有更好的表現空間。

東南DX7的最大亮點當屬東風風行T5 EVO，一款代號為4A95TD 1.5T的沉陽三菱發動機，最大馬力197Ps，峰值扭矩285Nm。變速箱匹配德國Gertrak 7DCT濕式雙離合變速箱。 6.9L，前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合在同級中也是優勢。

東風日產-啟辰大V

價格：9.98-128800

啟辰V是啟辰回歸東風日產后的力作。星光熠熠的雙色背景前進氣格柵，大尺寸的飛機渦輪輪轂，流暢動感的車身姿態，也讓其擁有極為出眾的顏值。

啟辰V是一款完全迎合年輕消費者的車型，所以在內飾結構乃至車輛的操作設置上都比較新穎，包括后視鏡的調節、中控面板的亮度等級、電動后備箱，車輛模式的選擇都集成在這塊12.3英寸的中控觸摸屏上。

值得一提的是，啟辰V搭載了V-Link星云智能互聯系統，在智能語音交互、車載在線服務等方面的車內互聯體驗領先日產自主車型數個維度。

啟辰V沒有使用舊的三菱4A系列發動機，而是使用沉陽航天三菱制造的相對較新的A415TD發動機。它還融合了缸內直噴等技術，最大馬力190Ps，峰值扭矩260Nm。

雖然在參數上比不上T5 EVO和東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）搭載的發動機代號4A95TD，但在加速性能（官方加速8.8s）和燃油經濟性（6.6-6.8L/100km來自部工業和信息化）。

雖然搭載三菱發動機的車型不再像以前那樣“吸金”，但穩定、耐用、使用成本低等屬性還是可以繼承的。

此外，發動機輸出的賬面數據也遠好于自主品牌目前研發的發動機參數。至于發動機的“賣點”以及上述車型的綜合產品力，在同級別市場中還是頗具競爭力的。

最后，我們在買車選車的時候，還會以車型上的發動機作為參考嗎？