很多劃傷或刮傷部位看起來損傷面積較大，但是修復時只做簡單的拉拔即可修復，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴重，加之又處于非常復雜的部位，維修作業時就較為困難了。筆者認為在對損傷程度進行界定時，應根據受損位置及程度等實際情況，通過鈑金作業時產生的實際工時與噴涂作業時產生的實際工時進行對比來確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發生嚴重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進行鈑金作業的實際工時要等于或大于噴涂作業的實際工時。對于這類大損傷鋼板來說，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復難度可能要遠遠大于受縱向撞擊。當車輛受到縱向撞擊時，通常間接損傷的鋼板會出現大面積的隆起或凹陷，直接損傷的鋼板則會出現比較嚴重的褶皺、卷曲等變形。對這種受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換除外），修復時只需要對內部的結構件、加強件及支撐件進行牽拉，同時進行就位修復即可。這樣可有效減少作業時間并有助于板件的應力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎上，通過合適的夾具或焊接臨時鋼片沿撞擊力方向進行反向拉伸。拉伸時與修復結構件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區域進行校正。整個板件的褶皺和卷曲修復平整后，再對板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進行修整，板件上較為平整的區域最后進行修復。

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