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我們知道，目前市面上汽車的發動機全部都是活塞往復式發動機，這也是最傳統的發動機。但是，你知道曾經日本還出現了一種轉子發動機嗎？

轉子發動機取消了傳統發動機氣缸內活塞的往復式運動效果，而是直接將燃油和混合氣體的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，所以在尺寸方面，轉子發動機比傳統發動機更小一些。同時，轉子發動機有著低重心、重量輕、故障率低等特點，在一定程度上可以提高汽車的操控性。

但是。轉子發動機的缺點也比較明顯，那就是油耗比較高，而且排放物中污染物質比較多。因為轉子發動機沒有傳統往復式發動機的高壓縮比，所以氣缸內的燃油就得不到充分燃燒，導致很多燃油浪費掉了，并且因為不完全燃燒產生大量的有害物質。

一般來說，轉子發動機由于其體積小、重量輕的特點，都被搭載在了一些高性能汽車身上，比如馬自達RX7、馬自達Rx8等。但是由于法律法規的要求，轉子發動機并不能滿足汽車的尾氣排放標準，所以只能走向停產的厄運。

截止到2019年10月，市面上的量產車基本上使用的都是往復式傳統發動機，轉子發動機已經真正的退出了汽車市場。而類似于馬自達RX7、馬自達Rx8等搭載轉子發動機的車輛，也被炒到了很高的價格。

對于一些喜愛玩車的人士來說，轉子發動機真的是一種神圣的存在，所以他們會不惜以高于原車幾倍的價格購買搭載轉子發動機的汽車來作為收藏。畢竟，轉子發動機也是曾經的霸主。

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