軟硬只是懸掛最明顯普通人最容易感知的一項特征，但可以說它對舒適的影響很小，因為除了軟硬之外還有反應快慢，吸震效率，余震控制，適應范圍等等一大堆，而那些都和軟硬一樣重要，而且互相之間有牽制，動一項其他不變效果只會更差。

對于路況好一點的要求一點運動性和操控的，硬一點的避震可以更好的提供支撐和路面反饋。對于細碎顛簸路面追求舒適性的，軟一點的避震會比較舒服。現在很多車調的避震阻尼并不是始終一致的，有的是剛開始硬后來軟，有的是剛開始軟后來硬，這都是根據需要來做的。

剛開始硬的懸架，在普通駕駛時能提供比較好的路面反饋，后來軟的，在遇到比較大的顛簸起伏的時候，讓乘客變得舒適。這種調教多見于小型買菜車，想要突出自己性能好，實際也就是個買菜車。

剛開始軟的懸架，在普通駕駛時讓你感覺到更多的舒適性，后來硬的，在激烈駕駛的時候提供更多的側向支撐。這種調教多見于中級以上的車，平時開突入豪華舒適，同時也能在山路上跑出性能。

這個車的避震好不好，拋開質量耐久度方面，其實就是看它的避震是不是符合它車型的定位，符合了就是好，不符合就是不好。追求舒適的車，走個磚拼的路就顛倒人要吐，那肯定不及格，追求路感的車，讓人感覺不出大坑和小坑的差別，那也不及格。

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