近日，國家發改委發布汽車產業投資管理新規，明確提出為積極引導新能源汽車產業健康有序發展，未來將嚴格控制傳統燃油汽車新增產能，新規自2019年1月10日起施行。

值得注意的是，新規將整車投資項目按驅動動力系統分為燃油車和純電動汽車，而混合動力汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)將全部歸入燃油車；純電動汽車類別包括增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他由電動機驅動的汽車。

也就是說，從明年1月10日開始，在汽車投資項目領域，將不再使用新能源和傳統能源的分類方法，取而代之的是燃油汽車和純電動汽車的分類方法。從“新規”中可以看出，目前備受關注的PHEV，由于分燃料、分類別，其生產受到了一定程度的“限制”。但與傳統燃油汽車相比，PHEV投資項目在“新規”實施后仍可享受一定特權，且在擴大投資時，可不受最近兩年新能源汽車產量和使用率的限制。

不過，相比投資，消費者更關心新能源補貼政策。就目前而言，插電式混合動力汽車并沒有被淘汰出新能源汽車序列，原本享受的免征購置稅、綠色上牌、政府補貼等優惠措施依然存在。車企還是可以通過插電式混動車獲得相應的新能源積分。

眾所周知，國內新能源汽車行業日益火爆，這離不開轎子的積極引導作用，如國家環保政策、補貼政策、購置稅免征方案、車牌、限行規定等。，也可以看出國家發展新能源汽車的決心。

今年前11個月，國內新能源汽車產銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比增長63.63%和68%；其中，插電式混合動力汽車產銷約占新能源總量的24%，具體來看，純電動汽車產銷分別完成80.66萬輛和79.09萬輛，同比分別增長50.30%和55.66%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.66萬輛和23.86萬輛，同比分別增長130.27%和127.58%。

目前純電動汽車在技術和政策上還遠未成熟。在這種情況下，插電式混合動力汽車對汽車電動化的推動作用不言而喻。甚至可以說，插電式混合動力汽車是傳統燃油汽車升級換代的重要方向。因此，即使國家出于某種原因限制PHEV的生產，但落實到消費者身上，在純電動汽車無法獨善其身的情況下，插電式混合動力汽車在補貼政策、新能源號牌等方面的優惠政策絕不會取消。