國(guó)五與國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別；一是測(cè)試循環(huán)不同，對(duì)車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。二是測(cè)試程序要求不同。試驗(yàn)車(chē)輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車(chē)輛的油耗和排放表現(xiàn)。

從去年開(kāi)始，國(guó)六陰影籠罩著國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，完全可以說(shuō)是聞6喪膽。而且從側(cè)面來(lái)說(shuō)，這也是影響2018年車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)下跌的重要因素之一，消費(fèi)者害怕國(guó)六來(lái)臨，不敢入手國(guó)五車(chē)，因?yàn)樵趪?guó)六推出后，國(guó)五車(chē)就將受到限制，例如上牌。而廠家也同樣在害怕，因?yàn)橥蝗欢鴣?lái)的國(guó)六，讓各家倉(cāng)庫(kù)里的國(guó)五車(chē)突然陷入了窘境，同時(shí)又迫于國(guó)六的到來(lái)要加緊時(shí)間推出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)。但時(shí)間過(guò)了這么久，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌在國(guó)六車(chē)這一方面依然沒(méi)有一個(gè)很普及的情況。那么國(guó)5和國(guó)6到底有什么區(qū)別？為什么國(guó)六能讓車(chē)企這么頭疼？

從國(guó)五到國(guó)六A的排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度，唯一的區(qū)別就在于一氧化碳排放量，從1000mg/km-700mg/km，下降率達(dá)30%。而到2023年要實(shí)行的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一氧化碳排放量相比國(guó)五要下降50%，其他的排放物都經(jīng)過(guò)了大幅度的降低。下面再看看國(guó)內(nèi)各地推行國(guó)六的準(zhǔn)確時(shí)間信息。

從國(guó)五和國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，國(guó)六的門(mén)檻明顯要高出很多。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是對(duì)于三元催化器的要求，說(shuō)是沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)槿呋骺刂屏塑?chē)輛的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會(huì)影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時(shí)，依然能為消費(fèi)者提供他們所需求的動(dòng)力表現(xiàn)。

因此也造就了三缸機(jī)、兩缸機(jī)甚至是單缸機(jī)的出現(xiàn)，因?yàn)轶w積小，缸數(shù)少，排放好控制，這也將成為日后的主流。所以別老以為汽車(chē)廠家推三缸機(jī)就是偷工減料，加大利潤(rùn)空間。其實(shí)在在三缸機(jī)的背后，最大的推手反而是政策，畢竟想要研發(fā)好三缸機(jī)，同樣需要巨大的研發(fā)成本，需要?jiǎng)恿Ρ３趾拖l(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，相比下來(lái)，繼續(xù)采用四缸機(jī)反而更加節(jié)約。