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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(24條)

雙離合變速箱的離合器片需要每8萬到10萬公里更換一次。離合器片是易損件。隨著汽車行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的增加，離合器片會不斷磨損。離合器片磨損到一定程度后，就需要更換了。

正常情況來說，汽車部件的制作理念首先是可靠性，其次是對于性能等其他方面的考慮。這個很好理解，如果一款車隔三差五的到處出現(xiàn)問題，那么用不了幾年基本上廠家就可以GG了。對于變速箱同樣如此，雙離合變速箱是最近幾年風行起來的，當年大眾帶著小排量渦輪加雙離合大肆宣揚，后來因為雙離合散熱不好而出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致對于雙離合的可靠性有些質(zhì)疑。

但是現(xiàn)在很多汽車都在使用雙離合，其中包括大眾、自主品牌以及通用等品牌。雙離合變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)比AT變速箱更加簡單，制造起來也比較容易，這就使得它的成本會低于AT變速箱。雙離合變速箱簡單到什么程度？現(xiàn)在國內(nèi)很多車企都可以制作雙離合，并且取得了不小的成績，但是想要制作像愛信那種高度的變速箱卻有些困難。

雙離合變速箱的本質(zhì)是一個手動變速箱，然后加上了一個主動換擋組織，所以可以進行自動擋一樣的換擋操作，但是實際原理是手動變速箱，所以它的傳動功率比較高，再加上雙離合換擋積極，基于這些優(yōu)勢，很多廠商都是非常愿意使用它的。

很多人都質(zhì)疑雙離合變速箱的可靠性，大多是因為大眾那次雙離合事件。大眾一直喜歡研究中國人的喜好，但是那次雙離合確實是大眾的失誤，大眾低估了國內(nèi)的路況。大眾剛開始使用的是干式雙離合，在國外測試也沒有什么問題，到了中國之后受路況的影響，導(dǎo)致離合器過熱，要么是失去動力，要么是跳擋，當時鬧得沸沸騰騰，然后……就沒有然后了。

干式雙離合因為這次事件飽受質(zhì)疑，很少有車企再使用，即使解決了干式雙離合的散熱問題，但消費者依然不買賬，不管散熱好不好，反正就是不買干式雙離合。為了解決雙離合過熱的問題，后來研發(fā)了濕式雙離合，雖然它解決了變速箱過熱的問題，但消費者對于它一直是持質(zhì)疑態(tài)度，認為它有缺陷，即使解決了散熱問題，使用壽命也不會太長。

事實上汽車配件的使用壽命并不能單純的以時間來計算，而是以里程來計算，畢竟很多車可能幾年都跑不了一萬公里。雙離合變速箱使用壽命一般都能夠達到幾十萬公里甚至百萬公里，當然其他的變速箱也是如此，使用壽命都會非常的長。就向前面說的，廠家在制造的時候首先考慮的就是可靠性和使用壽命。一款車配件可靠性低，三天兩頭往修理廠跑，那還怎么在汽車界混下去？即使大眾是汽車界的泰斗，當年因為雙離合事件，不也備受廣大群眾譴責了么？雖然并沒有對它沒什么影響。

在這里只是想告訴，汽車在制造的時候都會考慮多方面的問題，從而來提高它的可靠性，一個部件的使用，都是經(jīng)過千錘百煉的測試的，大部分部件的可靠性還是很有保障的，當然也會出現(xiàn)意料之外的事故，這就需要各大車企吸取教訓，日后做出更多的完善了。