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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(423條)

適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別是：1、概念不同：適時(shí)四驅(qū)是在適當(dāng)時(shí)候開啟四驅(qū)系統(tǒng)，其他情況下是兩驅(qū)系統(tǒng)；全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)候都開啟四驅(qū)模式。2、動(dòng)力傳遞不同：適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將全部動(dòng)力傳遞給后軸；全時(shí)四驅(qū)通過中央差速器、前軸和后軸的獨(dú)立差速器將驅(qū)動(dòng)力分配到輪胎上。3、用處不同：適時(shí)四驅(qū)是在遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排車輪，切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間任何道路都是四輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別免費(fèi)3.9分（超過80%的文檔）295閱讀2下載1頁適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別

一、概念不同全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間，車輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

適時(shí)四驅(qū)是只有在適當(dāng)?shù)膶贂r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

二、誕生背景不同全時(shí)四驅(qū)：斯巴魯的工程師使用了一個(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸，然后另外再加上一個(gè)耦合式限滑差速器來達(dá)到防滑的作用，這樣既節(jié)約了成本，又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)。

適時(shí)四驅(qū)：當(dāng)時(shí)市場上認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，許多車型不方便布置，而且傳動(dòng)率不夠高；而分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)切換很麻煩，同時(shí)對駕駛員的技術(shù)要求很高，無法做到更廣泛普及的時(shí)候，可以自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。

三、主要功能不同全時(shí)四驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。

適時(shí)四驅(qū)在正常路面上，車輛以兩輪驅(qū)動(dòng)模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時(shí)，電腦將探測并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外兩輪。

全時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)

1、購置成本較高；

2、車輛的整備質(zhì)量大約高6%~10%；

3、最大車速總體上要低一些；

4、燃油消耗增加5%~10%；

5、在一些系統(tǒng)中，使用可控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)（如防抱死或ESP系統(tǒng)）受限或不能使用。

6、不是總有利落的彎道表現(xiàn)；

7、和前輪驅(qū)動(dòng)車輛相比，行李箱比較小。